OSTATNIO PRZEGLĄDANE PRZEZ CIEBIE
WSZYSTKIE KSIĄŻKI
Michał Stawowiak, Karolina Łach, Paweł Mieczkowski, Bartosz Budziński, Stanisław Majer, Przemysław Rokitowski
Michał Stawowiak, Damian Hadryś, Łukasz Kus
Tomasz Siwowski, Dariusz Sobala, Ewa Michalak, Maciej Kulpa, Lucjan Janas, Krzysztof Trojnar, Aleksander Duda
Kryzys gospodarczy z lat 2008 i 2009 doprowadził do znacznych zakłóceń i zmian w branży motoryzacyjnej, wśród producentów samochodów europejskich, azjatyckich, a głównie ame-rykańskich (na przykład bankructwo i zamknięcie zakładów General Motors, Chryslera i z tym związany interwencjonizm rządu USA). Po tym okresie branża stopniowo odbudowała się, ale już w zmienionej strukturze udziałowców i nowych właścicieli znanych marek (Ford pozbył się Jaguara oraz Land Rovera, które przejął indyjski koncern Tata Motors). Obecnie branża motoryzacyjna charakteryzuje się dążeniem do doskonałości w warunkach postępującej globalizacji i internacjonalizacji gospodarki światowej, poszukiwaniem nowych rynków zbytu (Brazylia, Rosja, Indie i Chiny w skrócie określane BRIC), taniej siły roboczej, nowych lokali-zacji przedsiębiorstw w krajach słabiej rozwiniętych (np. kraje Europy Wschodniej: Węgry, Polska czy Czechy), wdrażając technologie, które się sprawdziły. Przykładem takich dążeń są również przedsiębiorstwa dostawców elementów branży przemysłu motoryzacyjnego, którzy tworzą nowe lokalizacje w otoczeniu producentów pojazdów. Otoczenie współczesnych przedsiębiorstw branży motoryzacyjnej cechuje się dużą zmiennością, złożonością oraz nie-pewnością, a jego elementy przenikają się i wzajemnie na siebie oddziałują. Tym samym bran-ża motoryzacyjna producentów pojazdów jak i dostawców elementów pojazdów musi radzić sobie z globalnymi zmianami otoczenia, reagować na potrzeby klientów oraz tworzyć warunki do wprowadzania zmian w perspektywie długoterminowej (industrializacja i urbanizacja w gospodarkach rynków wschodzących, polityka zrównoważonego rozwoju, nowe technologie). Aktualnie poważny problem dla omawianej branży spowodowała pandemia COVID-19 i związane z tym przerwy w działalności lub braki pracowników wynikające z obowiązkowego pobyt pracowników w miejscu zamieszkania. Niektóre przedsiębiorstwa produkcyjne zatrzy-mały produkcje, inne szukają nowych dostawców, a część nie ma „żadnego problemu z łańcuchem dostaw i produkcją”. Prze- ważnie nie działają zakłady zlokalizowane w Chinach: Renault czy PSA. Znaczne zakłócenia są w eksporcie części chińskich producentów między innymi do zakładów Hyundaia w Rosji. Przestoje miały zakłady: Nissana, Hondy, Kii oraz Hyundaia, natomiast zakłady europejskie: BMW, Toyota, PSA czy Volkswagen zapewniają o ciągłości produkcji, choć wszyscy zaznaczają, że w niedalekiej przyszłości możliwe będą prze-stoje.
Dostosuj tekst do każdego urządzenia
Twórz notatki
Rozpocznij czytanie tam, gdzie ostatnio skończyłeś
Mam już konto w internetowej bibliotece IBUK Libra
Nie mam konta w internetowej bibliotece IBUK Libra
PAMIĘTAJ!
Twój PIN do zasobów w:
Wygasa: dzisiaj
Aby zdobyć nowy PIN, skontaktuj się z Twoją biblioteką.
W ciągu kilku minut otrzymasz wiadomość na adres .
Kliknij w znajdujący się w niej przycisk, aby potwierdzić zapisanie się do newslettera i odebrać darmowego e-booka.
Zaakceptuj Regulamin, aby kontynuować korzystanie z serwisu.