Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
PODEJMOWANIEDECYZJIWPLANOWANIUMIEJSKIEJKOMUNIKACJI…
–regulowaniukosztówbezpośrednich(paliwa,materiałyeksploatacyjne,kosz-
typracownicze),orazpośrednich(zajezdnia,dyspozytornia),niezbędnychdo
realizacjiusługi,
–sprawozdawczościwykonanejpracyiewentualnychodstępstw(opóźnienia,
niezrealizowanekursy).
Wdalszejczęścipracyomówionezostanąproblemydecyzyjne,którena
podstawiepraktycznegodoświadczeniawrealizowaniuzadańzwiązanych
zorganizacjątransportuzbiorowegoorazwykonywaniapracyprzewozowej,
poparteanaliząmożliwościzastosowaniametodoptymalizacyjnychwspomaga-
jącychpodejmowaniedecyzjistanowićmogąpolewspółpracybadawczo-za-
rządczejdlapotrzebułatwieniaiusprawnieniaprzebieguprocesówdecyzyjnych
wplanowaniukomunikacjizbiorowejrozumianymzgodniezwyżejwykazany-
mizadaniami.
2.Główneproblemydecyzyjnewplanowaniu
iorganizacjipracyprzewozowej
Usługiprzewozuzbiorowegoświadczoneprzezsamorządowejednostki
gospodarczelubpodmiotyrealizującejenazleceniasamorządówwykonują
usługępubliczną,zzałożeniadostępnądlaogółumieszkańców.Dlategoteż
analizującproblemydecyzyjne,któresąprzedmiotemniniejszejpracy,niespo-
sóbnieodwołaćsiędocelówipotrzeboddzielnychpodmiotówzbiorowych
mającychbezpośrednilubpośredniwpływnakształtsystemukomunikacjizbio-
rowejfunkcjonującychnaobszarzeposzczególnychjednosteksamorządowych.
Wtokudalszychrozważańwanalizowanymobszarzeskoncentrowanosięna
analizietematuzpunktuwidzeniaorganizatoraioperatora(przewoźnika)ko-
munikacjizbiorowejwgminieposiadającychaktualnieinfrastrukturęodpowied-
niądlazapewnieniakomunikacjiautobusowej.Wanalizowanymprzypadku
zakładasię,żefunkcjeorganizatoraiprzewoźnikamogąbyćłącznierealizo-
waneprzezjedenpodmiotjakrównież,żefunkcjetesąrozdzielone,leczpod-
legająspójnemunadzorowi.
13
