Rozwój polskich portów morskich

Janusz Neider

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-7865-036-2

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

Rok wydania:

2013

Liczba stron:

196

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Neider, Janusz. Rozwój polskich portów morskich. Red. . Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, 2013, 196 s. ISBN 978-83-7865-036-2

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Neider, J.

T1 Rozwój polskich portów morskich

PB Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

PP Gdańsk

YR 2013

SN 978-83-7865-036-2

Bibliografia BibTex:

@Book{ 127539, author = "Neider, Janusz", editor = "", title = "Rozwój polskich portów morskich", publisher = "Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego", year = "2013", address = "Gdańsk", isbn = "978-83-7865-036-2" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Neider, Janusz

ED -

TI - Rozwój polskich portów morskich

PB - Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

CY - Gdańsk

PY - 2013

SN - 978-83-7865-036-2

ER -

Netografia (standard APA):

Neider, Janusz. Rozwój polskich portów morskich [baza danych online] Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, 2013 [dostęp: 07 05 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/rozwoj-polskich-portow-morskich-janusz-neider-127539.

inwestycje, statki, Ładunki, Pasażerowie

Porty morskie są wielofunkcyjnymi punktami transportowymi o złożonej strukturze własnościowej i organizacyjnej. Na ich obszarze prowadzi działalność wiele podmiotów, wykonujących szeroki wachlarz usług i świadczeń.
Z punktu widzenia nadawców i...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7865-036-2

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

Rok wydania:

2013

Liczba stron:

196

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wstęp10
I. Charakterystyka polskich portów morskich o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej12
1. Podstawowe informacje o portach12
2. Organizacja działalności przeładunkowo-składowej16
2.1. Port w Gdańsku16
2.1.1. Terminale specjalistyczne16
2.1.2. Terminale uniwersalne22
2.2. Port w Gdyni25
2.2.1. Terminale specjalistyczne26
2.2.2. Terminale uniwersalne29
2.3. Port w Szczecinie32
2.3.1. Terminale specjalistyczne32
2.3.2. Terminale uniwersalne37
2.4. Port w Świnoujściu40
2.4.1. Terminale specjalistyczne40
2.4.2. Terminale uniwersalne42
3. Ocena stanu technicznego potencjału portowego44
II. Obsługa ładunków, pasażerów i statków48
1. Obroty ładunkowe i liczba obsłużonych statków48
2. Struktura obsłużonych ładunków52
3. Obsługa ruchu promowego i wycieczkowego60
4. Regularne połączenia żeglugowe z polskich portów63
4.1. Żegluga liniowa63
4.2. Żegluga promowa67
III. Zarządzanie polskimi portami morskimi71
1. Administracja morska71
2. Podstawowe metody zarządzania portami morskimi75
3. Podmioty zarządzające portami morskimi o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej77
4. Gospodarka nieruchomościami i infrastrukturą portową84
5. Członkostwo w międzynarodowych organizacjach portowych90
IV. Struktury organizacyjne i własnościowe podmiotów świadczących usługi portowe92
1. Uwagi ogólne na temat przekształceń organizacyjnych i własnościowych w portach92
2. Spółki przeładunkowe i pomocnicze94
2.1. Port w Gdańsku94
2.2. Port w Gdyni96
2.3. Porty w Szczecinie i w Świnoujściu98
3. Spółki holownicze i pilotowe101
4. Jednostki zapewniające ochronę przeciwpożarową i bezpieczeństwo portów103
5. Inne podmioty działające w portach morskich105
V. Opłaty pobierane w portach109
1. Przychody zarządzających portami109
1.1. Opłaty portowe109
1.2. Opłaty dzierżawne i inne115
2. Opłaty za usługi operatorów terminali przeładunkowych116
3. Opłaty za usługi holownicze, pilotowe i cumownicze118
VI. Podstawowe inwestycje portowe w latach 2004–2013122
1. Potrzeby inwestycyjne122
2. Inwestycje zrealizowane przy współudziale środków Sektorowego Programu Operacyjnego Transport 2004–2006123
2.1. Port w Gdańsku124
2.2. Port w Gdyni125
3. Podstawowe inwestycje w portach w latach 2007–2013126
2.3. Port w Szczecinie126
3.1. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2007–2013126
3.2. Inwestycje realizowane przy współudziale środków PO Infrastruktura i Środowisko128
3.2.1. Port w Gdańsku128
3.2.2. Port w Gdyni131
3.2.3. Porty w Szczecinie i w Świnoujściu136
3.3. Inne projekty inwestycyjne realizowane w portach140
3.3.1. Port w Gdańsku140
3.3.2. Port w Gdyni144
3.3.3. Porty w Szczecinie i Świnoujściu147
VII. Działania poprawiające dostęp do portów149
1. Inwestycje poprawiające dostęp do portów od strony lądu149
1.1. Warunki dostępu dla transportu drogowego149
1.2. Inwestycje drogowe zrealizowane w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport150
1.3. Inwestycje drogowe zrealizowane w ramach PO Infrastruktura i Środowisko152
1.3.1. Do portów Trójmiasta152
1.3.2. Do portów zachodniego wybrzeża156
1.4. Warunki dostępu dla transportu kolejowego157
1.5. Inwestycje kolejowe realizowane w ramach PO Infrastruktura i Środowisko160
1.5.1. Do portów Trójmiasta160
1.5.2. Do portów zachodniego wybrzeża162
1.6. Inwestycje rzeczne164
2. Inwestycje poprawiające dostęp do portów od strony morza165
VIII. Charakterystyka i rozwój wybranych portów lokalnych169
1. Podstawowe informacje o portach169
2. Port w Darłowie172
3. Port w Elblągu175
4. Port w Kołobrzegu180
5. Port w Policach183
Bibliograﬁa186
Słownik188

OperatoremterminalujestspółkaPortPółnocny.

Terminalpaliwpłynnych(przeładunkiropyiproduktówropopochodnych,ole-

jównapędowychiopałowych)zlokalizowanyjestwPorciePółnocnym.Maoncztery

stanowiskaprzeładunkowezlokalizowanenapirsach.NastanowiskachP(długość534

m)iR(długość550m)mogącumowaćstatkiodługoścido300m,nastanowiskuT

(długość570m)–do350m,anastanowiskuO(długość276m)–do150m.Przysta-

nowiskachP

,RiTdopuszczalnezanurzeniedlatankowcówwynosi15,00m.

WłaścicielemwszystkichstanowiskjestprzedsiębiorstwoNaftoport13,wktórym

większośćudziałówmaPrzedsiębiorstwoEksploatacjiRurociągówNaftowychPERN,

przyczymobsługęstatkówiładunkówwykonująpracownicyspółkiPortPółnocnyna

zlecenieNaftoportu.

W2011r.wyremontowanostanowiskoPorazwymienionowyeksploatowane

urządzeniaprzeładunkoweisprzętprzeciwpożarowy.NatomiastnastanowiskoOpo-

prowadzonorurociągi,umożliwiająceprzeładunekwszystkichrodzajówpaliw,anie

tylko,jakdotychczas,olejunapędowegoiopałowego.Dołożonoteżdrugieramię,któ-

rezwiększamożliwościprzeładunkowe.

WtymsamymrokurozpoczętobudowęjeszczejednegostanowiskaT1,któreod-

ciążystanowiskaP

,RiTibędzieprzeznaczonewyłączniedoobsługipaliwpłynnych.

Powstanieonow2014r.ibędzieobsługiwaćstatkionośnoścido50tys.ton.Przewidu-

jesięteżtakżepogłębienieakwenuprzypirsieTz9,70mdo14,00m.Wszystkieinwe-

stycjerealizowanesąześrodkówwłasnychNaftoportu.

Paliwapłynnedocierajądoterminalu,lubsązniegoodbierane,zapomocąru-

rociągów(ibazmanipulacyjno-zbiornikowychPERN),łączącychgozraﬁneriągdań-

skąLotos,raﬁneriąPKNOrlenwPłocku(zapomocąrurociągu„Pomorskiego”)oraz

zrurociągiem„Przyjaźń”

.Terminaljestwyposażonywnowoczesnezaporyprzeciw-

rozlewoweiinstalacjeprzeciwpożarowe.Jegopotencjałprzeładunkowywynosiok.

33mlntonrocznie,jednakjestonwykorzystywanyjedyniewniewielkimstopniu.Do

2011r.eksportowanoprzezniegoznaczneilościrosyjskiejikazachskiejropynafto-

wej,jednakdalszyjejtranzytprzezportgdańskizostałznacznieograniczony,kiedy

tow2011r.uruchomionyzostałterminalpaliwowywporcieUst-Ługaorazrurociąg

BTS2(zob.rozdz.II)14.

TerminalLPGzlokalizowanyjestwPorciePółnocnym.Długośćpirsuwynosi220

m,maksymalnadługośćstatku,jakimożezacumowaćprzypirsie–190m,azanurze-

nie9,50m.

Terminalprzyjmuje,przechowuje,mieszairozsyładoodbiorców(cysternamiko-

lejowymiisamochodowymi)skroplonygazpropanbutan.Gazprzechowywanyjest

w16podziemnychzbiornikachopojemności13,2tys.ton.Rozładunekstatkówwspo-

magająspecjalistycznepompy,awtrakciekierowaniadozbiornikówgazjestpodgrze-

wany.Terminalmazdolnośćprzeładunkowąok.0,5mlntonpłynnegogazurocznie.

13Naftoportznajdujesięnaliścieprzedsiębiorstwoszczególnymznaczeniudlaobronności

kraju,zob.rozporządzenieRadyMinistrówzdnia4października2010r.wsprawiewykazuprzed-

siębiorcówoszczególnymznaczeniugospodarczo-obronnym,Dz.U.2010,nr198,poz.1314.

14Naskutekplanowanegozmniejszeniadostawsurowcadoraﬁneriipolskichiniemieckich

(wLeunaiSchwedt)rurociągiem„Przyjaźń”przezrosyjskiegooperatorarurociągównaftowych

TransnieftkoniecznybędzieimportropynaftowejdlaraﬁneriiwPłockuiGdańskudrogąmorską

zportuUst-Ługa.TozkoleioznaczałobywprzyszłościdodatkoweprzeładunkiwNaftoporcie.

Brak wyników

Rozwój polskich portów morskich

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra