Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
bezpieczeństworuchudrogowego
5,50
1∫5
R40,0
R40,0
2,50
5,50
3-10MP
6,00
5,00
R40,0
R40,0
1∫5
5,50
Szykanaulicznazwydzielonymparkingiempodłużnym
nieredukująprędkośćizatrzymująsię,abyumożliwićimbez-
pieczneprzekroczeniejezdni.
Należyjednakwtymprzypadkuzadbaćoodpowiedniągeome-
trięciągówpieszo-rowerowychiwłaściwezlokalizowanieprzejścia
zgodnezrzeczywistymipotrzebaminiechronionychuczestników
ruchu.Kierowcy,widzączdalekawyspękanalizującą(oczym
zdalekaświadczynp.oznakowanieC-9),spodziewająsiępieszych
wyłączniewtymwłaśniemiejscu.Wraziepotrzebynależywięc
rozważyćmontażdodatkowychbarierekochronnych,abyskutecz-
nieuniemożliwićpieszymwtargnięcienajezdniępozaobszarem
wyspyiwyznaczonegoprzejścia.
Wprzypadkukrótkichwyspkanalizującychodługości
do20mwartozastosowaćwęższepasyruchuoszerokościach
niewiększychniż3,5-4m.Szerokiepasystosujesięprzydługich
wyspach,gdyistniejeryzyko,żepojazdmożeulecuszkodzeniu
lubgdynastąpikolizjaiprzejazdzostaniezablokowany.Przy
krótkichwyspachwtereniemiejskimproblemtenjestznacznie
mniejszy,gdyżwrazieczegomożliwejestszybkieprzestawie-
nieuszkodzonegopojazduczywyjątkoweczęściowenajecha-
nienawyspęprzezinnychuczestnikówruchu.Ztegowzględu
zalecasię,abywyspykanalizująceobramowywaćkrawężnikami
trapezowymi,któreumożliwiająwjazdnapowierzchnięwyspy.
Jestonajednaknadalwyniesionanaok.7-8cmponadpoziom
jezdni,coskuteczniezniechęcakierowcówdoniewymuszonego
wjazdunawyspę.
Wyspykanalizującemogąbyćwykonanejakobrukowanelub
ztworzywsztucznych.Drugierozwiązaniemożebyćstosowane
głównienadrogachosiedlowych.Naulicachowiększymnatę-
żeniuruchu(lokalne,zbiorcze)lepszymrozwiązaniemsąwyspy
brukowanezeskosaminajazdowymiowartości1:7-1:10.Należy
przytympamiętaćozachowaniuminimalnejszerokościwyspy
wpobliżujejpoczątku(1,6m),abymożliwebyłoustawieniezna-
kuC-9(znakmały+obustronnaskrajnia).Wmiejscuazyluwy-
spapowinnamiećszerokośćminimum2,5m,copozwolinabez-
pieczneoczekiwanienaprzejścierowerzystów,osóbnawózkach
inwalidzkichczyosóbzwózkiemdziecięcym.
Wyniesioneprzejściaiskrzyżowania
Azyledlapieszychirowerzystówsądobrymrozwiązaniem,lecz
niedokońcamożnajetraktowaćjakoalternatywędlaprogów
zwalniających.Niesąonebowiemśrodkiem,któryfizyczniezmu-
szakierowcędoznacznejredukcjiprędkości.
4
MagazynAutostrady
Jakwspomnianonapoczątkuartykułu,jednązwadprogów
zwalniającychjestryzykouszkodzeniapojazduwczasiezbytna-
głegoiszybkiegonajechaniananie.Problemtenmożnarozwią-
zaćpoprzezbudowęwyniesionychcałychpowierzchniprzejśćdla
pieszychbądźcałejpowierzchniskrzyżowania.
Wtymprzypadkumożemyzastosowaćmniejszylubwiększy
skosnajazdowydostosowanydorzeczywistychprędkościpanują-
cychnadanymodcinkudrogi.Zalecanejestprojektowanienajaz-
dówonachyleniu10%iwyniesieniepowierzchniok.10cmpo-
nadpoziomjezdni.
Ponadtowyniesieniejezdniprojektowanejestwmiejscu,gdzie
faktycznieważnajestredukcjaprędkości,gdyżniewątpliwieprzej-
ściasązaliczanedomiejscszczególnieniebezpiecznych.Zwielu
badańwynika,żekierowcyznacznieczęściejichętniejredukują
prędkość,jeśliwidząfaktycznypowódwprowadzanychograniczeń.
Dodatkowoniewystępujetutajgwałtownynajazdijednocze-
śniezjazdzprogu.Pojazdłagodniewjeżdżanapowierzchnięwy-
niesionąidopieropochwilinastępujezjazdnapoziomjezdni.
Przyzastosowaniunajazdów10-procentowychnawetprzywięk-
szejprędkościwjazdowejpojazdnieulegnieuszkodzeniu,więc
istniejemniejszeryzykowypadkuczykolizji.
Jeśliprzejściadlapieszychznajdująsięnakażdymzwlotów
skrzyżowania,możnawtedyrozważyćwyniesieniecałejpowierzch-
nitegoskrzyżowaniaznajazdamizlokalizowanymitużprzedprzej-
ściami.Pozwolitowyraźniezaznaczyćmiejsceszczególnieniebez-
pieczne,wymagającewzmożonejuwagiimniejszejprędkościjazdy.
Wyniesioneprzejścianajczęściejprojektujesięwjednympo-
ziomiezchodnikiem,coumożliwiałatweiwygodnewejście
naprzejścieosobomnawózkachinwalidzkich,rowerzystomczy
osobomstarszym.
Należyjednakzadbaćojednoznacznewyróżnienieprzejścia
najezdni,abyograniczyćryzykowtargnięciapieszychnaulicę.
Dobrymrozwiązaniemjestwykonaniepowierzchniwyniesionej
zbetonowejkostkibrukowejwodmiennymkolorzeniżjezdnia,
czylinp.wkolorzeczerwonym,grafitowymczyżółtym.Zyskujemy
wtedyprzedewszystkimwyróżnieniekolorystycznewidocznezda-
lekaoraznagłązmianęrodzajunawierzchni,cododatkowowpływa
nazachowaniakierowcówiprzyczyniasiędoredukcjiprędkości.
Stosującpowierzchniewyniesione,należyrównieżzaprojek-
towaćodpowiednieoznakowaniepionowe,informującekierow-
cówoprędkościbezpiecznejdladanejkonstrukcji.Wprzypad-
kuprogówzwalniającychznakitakieustawianesąpraktycznie
