Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
bezpieczeństworuchudrogowego
zawsze,leczniestetyniektórzyprojektancizapominająowłaści-
wymoznakowaniuwyniesionychprzejśćczycałychskrzyżowań.
Nawetjeśliwrzeczywistościprędkośćbezpiecznadlapowierzch-
niwyniesionejjestrównaprędkościdopuszczonejdladanejulicy
(np.50km/h),toitakwartowtymmiejscująniecozredukować
(np.do30-40km/h),abyjednoznaczniewskazaćkierowcomzmia-
nęcharakteruprzekrojupoprzecznegojezdniipoinformowaćich
omiejscuniebezpiecznym.
wienieznakówpionowych,wtymznakówC-10wyznaczających
kierunekobjazduwyspyzawężającejjezdnię.
Przewężeńnienależyprojektowaćnadrogachowiększymna-
tężeniuruchu,tj.naulicachlokalnychizbiorczych,zewzględu
nadużeryzykopowstawaniazatorówwruchu,coprzyczyniasię
doryzykownegoomijaniaprzewężeniaimożliwychkolizjiczy
nawetwypadkówczołowych.
JednokierUnkoweUliceosiedlowe
Miejscoweprzewężenia
Jednymzesposobówzwiększeniapoziomubezpieczeństwaruchu
naUlicachosiedlowych
jestwprowadzenieruchujednokierunkowegonasieciulicosie-
WprzypadkuulicosiedlowychklasyDmamydodyspozycjidużo
dlowych.Wtymprzypadkuniemapotrzebywprowadzaniado-
szerszągamęśrodkówuspokojeniaruchu,gdyżnatężenieruchu
datkowychograniczeńprędkości,gdyżpiesiwkraczającnajezd-
kołowegomatutajznaczniemniejszeznaczenie,coumożliwia
nię,musząwpraktyceobserwowaćtylkojedenkierunekruchu,
bardziejefektywnezarządzanieprędkością.
coistotnieprzyczyniasiędopoprawyBRD.
Celowopiszęozarządzaniu,anieoograniczaniuprędkości,
Zaletąulicjednokierunkowychjestrównieżmożliwośćwy-
gdyżjednymzpodstawowychbłędówwieluprojektantówjest
znaczeniawydzielonejścieżkirowerowejbezpośrednionajezd-
usilnedążeniedostawianiajaknajwiększejliczbyograniczeń
nipoprzezoznakowaniepoziome,coniezawszedasięzrobić
prędkościlubnagminneprojektowaniestref30(zograniczeniem
naulicachdwukierunkowych,szczególnieprzywiększymnatę-
do30km/h).Samfakt,żeulicajestdrogąosiedlową,nieozna-
żeniuruchu.
czaodrazu,iżobowiązkowotrzebatamwprowadzaćdodatkowe
Jeśliulicamaszerokośćconajmniej5,5m,tomożliwejest
ograniczeniaprędkości.
wyznaczeniepodłużnychmiejscpostojowychwzdłużkrawężnika
Sytuacjatakadotyczychociażbyulic,naktórychwydzielono
oddzielającegojezdnięichodnik.Nawieluulicachosiedlowych
chodnikiwyniesioneponadpoziomjezdnizjednoczesnymwy-
panujedeficytmiejscpostojowych,więctakierozwiązaniaczęsto
raźnymwyznaczeniemprzejśćdlapieszychoznakowaniempozio-
spotykająsięzaprobatązestronymieszkańców.
myminierzadkorównieżzpowierzchniąprzejściawyniesionąpo-
Szerokośćjezdninaulicyjednokierunkowejpowinnawynosić
nadjezdnię.Wtakichprzypadkachnaodcinkachprostychdróg
ok.4-4,5m.Większaszerokośćbędzieprowokowaćdoniebez-
osiedlowychistniejemałeryzykowtargnięciapieszegonajezd-
piecznychmanewrówwyprzedzania,cojestzagrożeniemwruchu,
nię,więcczęstomożnapozostawićograniczeniaadministracyjne
jeślinaulicyniemawyznaczonychdwóchpasówruchu.Zkolei
do50km/h.Ograniczanieprędkoścido30-40km/hpozostawmy
przyzbytwąskiejulicykażdypostójpojazduspowodujepowsta-
dlamiejsc,gdzienaprawdęjesttokoniecznezewzględunabez-
niezatorulubsytuacjikonfliktowych.Pamiętajmy,żerozmawiamy
pieczeństworuchu,przezcokierowcychętniejbędąsięstosować
wtymprzypadkuoulicachosiedlowychklasyD,ewentualnieL,
doobowiązującychograniczeń,wiedząc,żezachwilęponownie
więcwciągudniawystępujewielesytuacjichwilowegopostoju,
będąmoglizwiększyćprędkość.
chociażbynaczasotwarciabramywjazdowejnaposesję.
Mająctonauwadze,wprzypadkudrógosiedlowychmożna
Zanimjednakpodejmiemydecyzjęowprowadzeniuruchujed-
rozważyćinnesposobyuspokojeniaruchuimiejscowychreduk-
nokierunkowego,należydokładnieprzeanalizowaćcałąsiećulic
cjiprędkości.Jednymznichjestwprowadzanielokalnychprze-
danegoosiedla,abyracjonalniezaprojektowaćkierunkiruchu.
wężeńulic.
Drogijednokierunkowesąakceptowalneprzezmieszkańców,
Jeślisątouliceobardzomałymnatężeniuruchu,tomożliwe
aletylkopodwarunkiem,żenadalbędąonimielimożliwośćła-
jestwykonanieprzewężeniadojednegopasaruchu.Wymusza
twegoiwmiarękrótkiegodojazdudodrógwyższychkategorii.
tonakierowcachzmniejszenieprędkości,ajednocześniewmiej-
Planująculicejednokierunkowe,wartorównieżprzeanalizować
scuprzewężeniamożliwejestwkomponowanieterenówzielonych,
głównepunktyruchotwórczedanegoosiedla,takiejak:sklepy,
którychbrakujewwiększościpolskichmiast.Jeśliprzewężenia
przedszkola,szkołyitp.
budowanesąnadłuższychodcinkachpowyżej10-12m,tomożna
rozważyćwyznaczeniewtychlokalizacjachmiejscpostojowych.
Rozdzieleniejezdni
Zyskujemywtedyredukcjęprędkościijednocześnieracjonalnie
iciągówpieszo-rowerowych
zarządzamypolitykąparkingowąnaulicy.
Wprzypadkudróglokalnych,zbiorczychczyterenówpodmiej-
Przyprojektowaniuprzewężeńnależyjednakpamiętaćotym,
skichnajczęstszymproblememjestryzykokonfliktówpieszych
żematosłużyćpoprawieniubezpieczeństwaruchu,aniejego
ipojazdów.Jeślidysponujemyszerokimpasemdrogowym,tobar-
pogorszeniu,coniestetyczasamizdarzasięnaniektórychpol-
dzodobrąpraktykąjestfizycznerozdzieleniejezdniiciągówpie-
skichosiedlach.
szo-rowerowychpasemzielenilubchociażbypoboczem.
Podstawowązasadąjest,abynieprojektowaćprzewężenia
Zalecasię,abyszerokośćpoboczaiterenuzielonegobyłanie
nałukachpoziomych,gdzieistotniepogorszonesąwarunkiwi-
mniejszaniż1,5m.Wynikatozmożliwościracjonalnegozago-
doczności.Zawszenależyzadbaćoto,abypojazdydojeżdżające
spodarowaniategoterenuzieleniąijejutrzymania.Poboczawęż-
doprzewężeniazobustronwidziałysięwzajemnie.Naodcinkach
szeniż1msątrudnewutrzymaniuiwzasadziemożliwejest
prostychnawidocznośćwpływarównieżnieodpowiednieusta-
nanichzlokalizowaniewyłącznietrawników.
www.autostrady.elamed.pl
5
