Treść książki

Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.WprowadzeniedoBIM-u
Podczasetapuofertowaniaczęśćterenuinwestycjizostałazinwentaryzowana
przyużyciuskaneramobilnegozamontowanegonasamochodzie.Wygenerowana
wwynikupomiaruchmurapunktówpozwoliłauzyskaćszczegółowąinformację
oukształtowaniuterenu.Ważnązaletąskaningulaserowegobyłamożliwośćna-
niesieniaprojektowanychrozwiązańnaobrazterenuistniejącego,copozwoliło
przeprowadzićdodatkoweanalizyuzyskanychdanych.
Danedotycząceinfrastrukturypodziemnejpochodziłyzmapyopracowanejdo
celówprojektowych.Abyuszczegółowićizweryfikowaćdane,ajednocześnie
wsposóbprecyzyjnyokreślićlokalizacjesiecipodziemnych,wykonanowykopy
kontrolne,anastępniezapomocątyczekGPSnamierzonolokalizacjęsieci.Na
podstawiewykonanychpomiarówstworzonomodelsieciinfrastrukturypod-
ziemnej.
Projektwpostacimodeluwukładziewspółrzędnychgeodezyjnychwyeksporto-
wanodoplatformyGoogleEarth,którapozwalanaoglądanierozwiązańprojekto-
wychnnałożonych”naistniejącyteren.
Rysunek1.7.
WizualizacjawiaduktuwGoogleEarth(1)[źródło:SkanskaSA]
Dziękimodelowi3Dzidentyfikowanokolizjeprojektowe,amożliwośćumiejsco-
wieniamodeluwterenieistniejącymułatwiłaanalizęmożliwychrozwiązańoraz
pozwoliłanalepszezaplanowanierealizacjiinwestycji.Model3Dokazałsięświet-
nymnarzędziemkomunikacjiiwspółpracyzespołu.
ZastosowanietechnologiiBIMwpłynęłonalepszezaplanowanietymczasowejor-
ganizacjiruchu.Dziękiprzeprowadzeniujednoczesnej,dokładnejanalizygeome-
trycznegoukształtowaniaterenuorazzaproponowanychrozwiązańprojektowych,
możnabyłozaproponowaćorganizacjęruchu,którazapewniłajegociągłośćna
drogachbędącychwzasięguinwestycji(bezruchuwahadłowego).
26