Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
RyszardJanecki,StanisławKrawiec
Dalszaanalizaponoszonychnakładów(koszty)iuzyskanychdziękinim
określonychrezultatów(celeizadaniapolitykitransportowej)pozwalaza-
uważyć,żewzrostefektywnościpolitykitransportowejnastępujewtedy,gdy
przytakichsamychnakładach
N
=
const
osiągamywięcej
max
R
lubprzy
tychsamychwynikach
R
=
const
możnaograniczyćnakłady
min
N
.Po-
wyższerelacjeprzedstawiononarys.3.
Skalanakładów
narealizacjęcelówizadań
politykitransportowej(N)
EFEKTYWNOŚĆ
NISKA
EFEKTYWNOŚĆ
WYSOKA
poprawaefektywnościpolitykitransportowej
Skalauzyskanych
efektówzwdrożenia
politykitransportowej(R)
Rys.3.Nakłady,efektyiefektywnośćpolitykitransportowej
Źródło:Opracowaniewłasnenapodstawie:H.M.Levin,P.J.McEwan:Cost–EffectivnessAnalysis:
MethodsandAplications.SagePublications,ThousandOaks2001,s.9-11.
Ocenępostulatu,abypolitykatransportowawnajlepszysposóbrealizowała
przyjęteceleiokreślonezadania,możnaprzeprowadzićwykorzystująckolejną
zkategoriiekonomicznych,jakąjestskutecznośćpolitykitransportowej
5.Naj-
skuteczniejszajestpolityka,która:
–
realizujenajliczniejszyzestawprzyjętychcelówizadań,
–
osiągazałożonypoziomcelówizadańnaokreślonychskalach,doktórych
możnazoperacjonalizowaćtekryteria(np.wzrostliczbypasażerówtrans-
portuzbiorowego,zwiększeniedługościdrógtransportowychitp.),
–
charakteryzujesiędlaposzczególnychcelówizadańwysokimstopniem
ipoziomemdyferencjiwynikówpodjętychdlaichrealizacjidziałań;ko-
niecznejestprzytymzałożenie,żemożliwejestsprowadzeniecelówiwy-
nikówdziałaniadowspólnejmiary
6.
5Skutecznośćjestrównieżistotnąwartościąprakseologiczną–zob.szerzejW.Gasparski:Op.cit.,s.37-39.
6Ibid.,s.39.
14
