Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
RyszardJanecki,StanisławKrawiec
Obecnapraktykawskazujejednak,żenajsłabszymogniwemwprocesie
monitorowaniapolitykitransportowejwmiastachiregionachjestobszaroceny
jejefektywności.Potwierdzajątorównieżdoświadczeniaautorówzpracnad
politykątransportowąwybranychmiastiregionów(Katowice2008,Dąbrowa
Górnicza2009,województwokatowickie1998)orazrealizowanapolitykamię-
dzyinnymiwKrakowie,Łodzi,BiałymstokuiKielcach.
Równieżocenastanuzaawansowaniapracnadbazamidanychniewypada
pomyślnie.Najlepiejsytuacjaprzedstawiasięwdużychmiastach(np.wKra-
kowiefunkcjonujeMiejskiZarządBazDanych),napoczątkudrogisąmniejsze
ośrodkimiejskieiregiony.
3.Wykorzystaniezbioruwskaźnikówdoocenyprocesu
wdrażaniapolitykitransportowejmiastiregionów
Ocenapolitykitransportowej,awięcpoziomuosiągnięciacelówipodej-
mowanychdlaichrealizacjizadańbazujenadwóchrodzajachparametrów:
–
charakterzedyrektywnym,awięcstwierdzającychrealizacjęprzyjętych
celówiokreślonychzadańorazpodjęciekoniecznychdziałań;wtymprzy-
padkurejestrujesiętylkowystąpieniedanegozdarzenia(realizacja
„zero/jedynkowa”),ewentualniezastosowanamożebyćprostaskalajakoś-
ciowa:brakwdrożenia,częściowewdrożenie,całkowitewdrożenie,
–
charakterzewskaźnikowym,pozwalającychnaocenęstopniawdrożenia
poszczególnychcelówpolityki;stosujesięwtymprzypadkunajczęściej
wskaźnikiprocentowecharakteryzujące„odległośćodwzorca”lub
udziały
9.
Zbiórwskaźników(ichliczbawynosikilkadziesiąt)odzwierciedlaspara-
metryzowanecelepolitykitransportowejiobejmujewskaźniki:
–
wzakresieplanowaniaprzestrzennego,
–
odnoszącesiędopodsystemówfunkcjonalnychsystemutransportowego
miastalubregionu(transportzbiorowy,układdrogowyiorganizacjaruchu,
parkowanie,drogirowerowe,ciągipieszeorazurządzeniadlaosóbnie-
pełnosprawnych),
–
odnoszącesiędoorganizacjiizarządzaniasystememtransportowym,
9CeleimetodaustalaniamiernikówrealizacjipolitykitransportowejdlaMiastaKrakowa.BiuroInfrastruktu-
ryUrzęduMiastaKrakowa,Kraków2008,s.6.
18
