Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
28
Elektroenergetykamiejskiejtrakcjielektrycznej
podziemią;naodcinkachperyferyjnychczęstotrasymetraprowadzonesąnawydzielo-
nychtorowiskachbądźpoestakadach.
Szybkakolejregionalna
jesttypowymśrodkiemtransportueksploatowanymwaglome-
racjachorozbudowanychprzedmieściachimiastach-satelitach.Właściwymobszaremdo
budowykoleiregionalnejwPolscejestnp.GórnośląskiRegionPrzemysłowyczyPomorska
KolejRegionalna.
Kolejpodmiejska
pełnifunkcjęprzewoźnikawregionie,któregoprzykłademmogąbyć
linieSKMwTrójmieścielubobszarMińskMazowiecki,Otwock,Nasielsk,GrodziskMaz.,
SochaczewzcentralniepołożonąWarszawą.
Wewłaściwiezaprojektowanymiwykonanymukładzietransportowymkażdyzwy-
mienionychsystemówstanowiuzupełnieniedlapozostałych,obsługujeokreślonąstrefę
imaokreślonegranicestykuzinnymisystemami.Spotykasięjednakżeukładytransporto-
we,wktórychstrefyoddziaływaniaróżnychsystemównakładająsięczęściowo.Tworzyto
skomplikowanąpodwzględemeksploatacyjnymsiećzewspólnymidlaróżnychsystemów
układamitorowymiiukładamizasilania.Wtakisposóbrozwiązanajestm.in.komunika-
cjaaglomeracjiparyskiej.
1030Zużycieenergiielektrycznejwtransporciemiejskim
Narys.1.1przedstawionotypowycyklruchupojazdutrakcyjnegozprzebiegiemsiły
trakcyjnejF,oporówruchuWimocyPwfunkcjiczasu.PolepodwykresemmocyPob-
razujeenergiępobraną(dodatnią-nadosiączasut)lubenergiękinetycznąmożliwądo
ponownegowykorzystaniawtrakciehamowaniaodzyskowego(przebiegmocyP
h
podosią
czasut-wartośćujemna).Zużycieenergiiprzezpojazdtrakcyjnyzależyodkonstrukcji
iparametrówpojazdu(masa,rodzajnapędu),oporówruchu,profilutrasy,prędkościjazdy,
liczbypostojów,cowpływanacyklruchuiwystępowanieposzczególnychfazjazdyoraz
ew.wykorzystaniapriorytetudlaruchutramwajowego[1.15,1.18].Zużycieenergiina
etapieprojektowaniaobciążeńenergetycznychsystemutransportowegomożnawyznaczyć
woparciuosymulacjeruchu(np.tewykonanewZakładzieTrakcjiElektrycznejPoli-
technikiWarszawskiej[1.13]).Narys.1.2przedstawionowynikiprzykładowejsymulacji
ruchutramwajuomasie50tnatrasieodługości3,02kmozmiennymprofilu(rys.1.3)
z9przystankami.Uzyskanoprędkośćśrednią16,6kmlh.Pobórenergiizsiecinapotrzeby
trakcyjnewyniósł19,18kWh,napotrzebynietrakcyjne:4,49kWh,aenergiarekupera-
cjiwyniosła:7,65kWh;dałotoodpowiedniowskaźniki:średnipobórenergiizsiecina
celetrakcyjne:6,35kWhlpockm,energiazużytanacelenietrakcyjne:3,82kWhlpockm,
aenergiarekuperacji:2,53kWhlpockm.
Wtab.1.1zestawionoprzeciętneparametryróżnychsystemówzelektryfikowanego
transportumiejskiego.Wwarunkachrzeczywistychzużycieenergiidlaposzczególnych
systemówiśrodkówtransportuwyznaczasięwoparciuolicznikizainstalowanewpojaz-
dachlubwoparciuoglobalnezużycieenergiiprzezpodstacjewodniesieniudowykona-
nychprzewozów[1.18].Audytyenergetycznewymaganeprzeznormę[1.8]pozwoląna
ocenęmożliwościpoprawyefektywnościenergetycznejśrodkówisystemówtransportu.
