Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
32
Elektroenergetykamiejskiejtrakcjielektrycznej
Średniemiesięcznezużycieenergiinapotrzebytrakcyjne(zależnieodprzewozów)na
IliniiMWwynosiok.4700MWh,costanowiblisko70%pobieranejprzezsystemIli-
niiMWenergiielektrycznej.NaIIliniibyłotook.1000MWh,tj.poniżej50%pobieranej
przezsystemIIliniiMWenergiielektrycznej.
DanedotycząceefektywnościrekuperacjiizastosowaniazasobnikówwTramwajach
Warszawskichzostałypodanewrozdz.7.
1040Tramwajeelektryczne
Tramwajelektrycznybyłpierwszymzestosowanychśrodkówtransportuzbiorowego
waglomeracjachimiastach.SzczególnyrozwójtramwajównastąpiłnaprzełomieXIX
iXXw.wmiastachAmerykiPółnocnej.Tramwajodgrywałtamrolęnietylkośrodka
transportuzbiorowego,leczłączyłtakżeodległeodsiebieaglomeracjemiejskie.Wtym
samymczasierozwijałysięsystemytramwajowewEuropie,niewyłączającmiastpolskich.
Szczytowyokresrozwojutramwajówtolata20.XXw.,gdyponad3tys.miastwykorzy-
stywałotenśrodektransportugłówniewEuropie,AmeryceiAustralii.
PoIIwojnieświatowejszybkirozwójmotoryzacjispowodowałwwielumiastachAme-
rykiiEuropyZachodniej(pozaNiemcami)ograniczenieliniitramwajowych.Przestały
oneodgrywaćistotnąrolęwtransporciemiejskimUSA,zaśwWielkiejBrytaniiiFrancji
zlikwidowanojecałkowicie(wdużychaglomeracjachtramwajezostałyzastąpioneme-
trem).Zjawiskotoobserwowanorównieżwmiastachpolskich.Oilenapoczątkulat80.
XXw.tylkowok.300miastachnaświecieeksploatowanosystemytramwajowe,towko-
lejnychdziesięcioleciach,wwynikuzałamaniasiękoncepcjitransportumiejskiegoopar-
tegoopojazdysamochodowe,rozpoczętoponownieszybkirozwójliniitramwajowych
(obecnietramwajeksploatowanyjestjużwponad400miastach).Wiązałosiętozistotnym
postępemwbudowiewozówtramwajowych(w1989r.pojawiłsięwNiemczechpierwszy
w100%niskopodłogowytramwajGT6N)iuwagąprzywiązywanądoochronyśrodowiska
wmiastachiaglomeracjach.
Konstrukcjetramwajowemożnapodzielićna2zasadniczetypy:
-
tramwajklasyczny,będącyzwyklejednymzwieluuczestnikówruchu,poruszającysię
potorowiskuułożonymwjezdniizatrzymującysięnaprzystankachusytuowanych
bezpośredniowulicy.Rozwiązanietostosowanegłówniewmiastachpolskichcharak-
teryzujesięniewielkąśredniąprędkościąjazdy,jestjednaktanieistosunkowołatwe
dorealizacji;
-
tramwajszybki,posiadającyzasadniczotrasywydzieloneorazbezkolizyjneskrzyżowa-
niadojściadoprzystanków.Średnieprędkościjazdytramwajówtegotypusąwysokie,
cowynikatakżezestosunkowoznacznejodległościmiędzyprzystankamiorazauto-
matyzacjiprocesujazdy.PrzykłademliniitramwajuszybkiegosąodcinkiwPoznaniu
(PoznańskiSzybkiTramwaj-PST).PierwszytramwajwyruszyłnatrasęPSTodługości
6,1kmwdniu30.01.1997r.ByłatopionierskategotypuinwestycjawPolsce.Wchwili
obecnejpoprzedłużeniu,trasataliczy7,15kmdługościawrazzpętlami8km.Napętli
tramwajowejtejżeliniiuruchomionotakżepierwszywPolsceautomatycznysystem
sterowaniaizarządzaniaruchem.Wprowadzenietrasytramwajudopodziemnegotu-
