Emisja cząstek stałych ze źródeł motoryzacyjnych

Jerzy Mierkisz, Jacek Pielecha

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-7775-325-5

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej

Rok wydania:

2014

Liczba stron:

310

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Mierkisz, Jerzy; Pielecha, Jacek. Emisja cząstek stałych ze źródeł motoryzacyjnych. Red. . : Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej, 2014, 310 s. ISBN 978-83-7775-325-5

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Mierkisz, J.

A1 Pielecha, J.

T1 Emisja cząstek stałych ze źródeł motoryzacyjnych

PB Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej

YR 2014

SN 978-83-7775-325-5

Bibliografia BibTex:

@Book{ 231530, author = "Mierkisz, Jerzy and Pielecha, Jacek", editor = "", title = "Emisja cząstek stałych ze źródeł motoryzacyjnych", publisher = "Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej", year = "2014", address = "", isbn = "978-83-7775-325-5" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Mierkisz, Jerzy

AU - Pielecha, Jacek

ED -

TI - Emisja cząstek stałych ze źródeł motoryzacyjnych

PB - Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej

CY -

PY - 2014

SN - 978-83-7775-325-5

ER -

Netografia (standard APA):

Mierkisz, Jerzy; Pielecha, Jacek. Emisja cząstek stałych ze źródeł motoryzacyjnych [baza danych online] : Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej, 2014 [dostęp: 23 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/emisja-czastek-stalych-ze-zrodel-motoryzacyjnych-jerzy-mierkisz-jacek-pielecha-231530.

motoryzacja, spaliny, emisja

Rozwój techniki we wszystkich dziedzinach przemysłu powoduje konieczność ograniczania jego negatywnego wpływu na środowisko naturalne. Motoryzacja jest uważana za dziedzinę rozwijającą się bardzo dynamicznie; to powoduje konieczność ograniczania p...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7775-325-5

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej

Rok wydania:

2014

Liczba stron:

310

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Symbole i oznaczenia6
1. Wstęp12
2. Charakterystyka cząstek stałych pod względem masy i liczby 20
2.1. Budowa cząstek stałych20
2.2. Fizyczne właściwości cząstek stałych22
2.3. Analiza chemiczna cząstek stałych32
3. Wpływ cząstek stałych na zdrowie człowieka36
4. Zanieczyszczenie środowiska naturalnego42
4.1. Ekologiczne aspekty emisji cząstek stałych42
4.2. Możliwości opisu cząstek zawartych w powietrzu46
4.3. Modele emisji cząstek stałych z pojazdów56
5. Mechanizmy tworzenia cząstek stałych w silnikach spalinowych60
5.1. Powstawanie sadzy60
5.2. Tworzenie cząstek stałych79
5.3. Wpływ temperatury na tworzenie cząstek stałych83
6. Przepisy dotyczące emisji cząstek stałych 86
6.1. Przepisy europejskie86
6.1.1. Pojazdy lekkie86
6.1.2. Pojazdy ciężkie100
6.1.3. Pojazdy pozadrogowe108
6.2. Przepisy amerykańskie112
6.2.1. Samochody osobowe112
6.2.2. Samochody ciężarowe120
6.2.3. Pojazdy o innych zastosowaniach124
6.3. Przepisy japońskie126
7. Metody pomiaru emisji cząstek stałych128
7.1. Homologacyjne metody pomiaru masy i liczby cząstek stałych128
7.1.1. Pomiar masy cząstek stałych128
7.1.2. Pomiar liczby cząstek stałych134
7.2. Systemy do pomiaru masy cząstek stałych137
7.2.1. Systemy rozcieńczania spalin137
7.2.2. Działanie systemu rozcieńczającego o pełnym i częściowym przepływie spalin142
7.2.3. Pomiar masy cząstek stałych metodą grawimetryczną144
7.2.4. Pozostałe metody pomiaru masy cząstek stałych148
7.2.5. Zintegrowane systemy do pomiaru masy cząstek stałych153
7.3. Systemy do pomiaru liczby cząstek stałych160
8. Wyznaczanie ekwiwalentu cząstek stałych170
8.1. Pomiary zadymienia i zaczernienia spalin170
8.2. Urządzenia do pomiaru zadymienia spalin173
8.3. Pomiary na stanowiskach hamownianych178
8.3.1. Badania na hamowni silnikowej178
8.3.2. Badania na hamowni podwoziowej192
8.4. Pomiary w rzeczywistych warunkach drogowych196
9. Emisja cząstek stałych podczas rozruchu silnika204
10. Pomiary emisji masy i liczby cząstek stałych w rzeczywistych warunkach ruchu218
10.1. Wprowadzenie218
10.2. Wyznaczanie emisji drogowej cząstek stałych pojazdów lekkich219
10.3. Badania emisji cząstek stałych pojazdów dostawczych235
11. Zależności między masą i liczbą cząstek stałych244
11.1. Badania w testach statycznych244
11.2. Badania w testach dynamicznych256
12. Metody zmniejszania emisji cząstek stałych zawartych w spalinach262
12.1. Katalityczne reaktory utleniające264
12.2. Filtry cząstek stałych266
13. Zakończenie286
Literatura294

2.Charakterystykacząstekstałychpodwzględemmasyiliczby

Wymiarjestnajważniejszymparametremcharakteryzującymcząstkistałe-

ichwłaściwościzależąodwielkości.Cząstkiwpostaciciekłejprzeważniemają

kształtsferyczny,acząstkiwpostacistałejzwyklemająkształtynieregularne.

Wymiarcharakterystycznycząstkiwyznaczasięprzezzastąpieniejejkształtu

kulą,cowiążesięzokreśleniemjejśrednicyjakorównoważnejśrednicyaero-

dynamicznej.

Cząstkicieczyośrednicachok.1umsąprzeważniesferyczne,natomiast

cząstkistałemająkształtyzłożone.Wanalizieszacunkowejmożnapominąć

kształtcząstek,jednakwwiększościsytuacjinależybraćpoduwagęśrednicę

zastępczą,którawyrażafizycznąwłaściwośćcząstkinieregularnej.Szerokieza-

stosowanieznajdujątutaj:nzastępczaśrednicawedługgęstości”[100]orazśred-

nicaaerodynamiczna.Równoważnaśrednicawedługgęstościjestśrednicącząst-

ki,któramatakąsamągęstośćiprędkośćjakcząstkanieregularna;średnicaaero-

dynamicznajestśrednicąkuliogęstości1g/cm

3,cechującejsiętakąsamąjak

danacząstka(odowolnymkształcieigęstości)prędkościąopadaniawpowietrzu

nieruchomymiwpowietrzuprzepływającymlaminarnie(rys.2.13).

cząstka

nieregularna

D=5,0Hm

p=4g/cm

v=0,22cm/s

równoważnaśrednica

wedługgęstości

D=4,3Hm

p=4g/cm

równoważnaśrednica

aerodynamiczna

p=1g/cm

D=8,6Hm

v=0,22cm/s

Rys.2.13.Przykładnieregularnychkształtówcząstkiijejzastępcześrednice[2.22]

Spośródwieluparametrówcząstekstałychnajważniejszajestśrednica;wza-

leżnościodjejwartościkwalifikujesięcząstkidodanegotypu(rys.2.14i2.15)

[134,135].Dotychczasowyszybkirozwójtechnikbadawczychumożliwiłwy-

odrębnienieisklasyfikowaniecząstekstałychoróżnychwymiarach(jakocha-

rakterystycznąprzyjętośrednicęaerodynamiczną):D<10Hm-cząstkiduże

(oznaczanejakoPM10),D<2,5Hm-cząstkidrobne(PM2,5),D<100nm-

cząstkibardzodrobneorazD<50nm-nanocząstki.Silnikispalinoweemitują

cząstkiośrednicywiększejniż10nm.WspalinachzsilnikówZSwystępuje

najwięcejcząstekstałychośrednicach60-100nm,azsilnikówZI-najwięcej

cząstekstałychośrednicach50-80nm;ichmasawynosiokoło20%masy

wszystkichcząstek[134].

Brak wyników

Emisja cząstek stałych ze źródeł motoryzacyjnych

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra