Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
xiv
Prolog
GM,Ford,ToyotaiBMWurosłydorangiglobalnychikon,którekaż-
degorokuprojektują,budująisprzedajądziesiątkimilionówpojazdów.
Kupowanesamochodyzaczęłystanowićcoświęcej,niżtylkozwykłeurządze-
nia.Wyrażająoneniezależnośćistatusspołeczny–symbolamerykańskiego
snu,awcorazwiększymstopniurównieżsymbolsnuglobalnego.
Niestety,wmiaręjaksnyterozprzestrzeniłysiępoświecie,tesamesamo-
chody,poprzezichprodukcjęiwykorzystywanie,przyczyniłysiędozwięk-
szeniazatłoczenia,zanieczyszczeniaizmianyklimatunaniespotykaną
wcześniejskalę.
ItupojawiasięElonMusk,zawdzięczającysobiesukcesdwudziestopa-
roletnimultimilioner,którymarzyłotym,byprzyużyciuswojegonowo
zdobytegomajątkuzmienićświat.Jegowiarawsamochodyelektrycznebyła
takwielka,żezaryzykowałdlanichcałyswójmajątek,balansującprzytym
nakrawędzibankructwaipodrodzewypalającsięprzeztrzymałżeństwa–
wtymdwaztąsamąkobietą.
Tworzeniesiecispołecznościowej,gdywładzęwtymobszarzesprawuje
MySpace,tojedno.Nieinaczejjestzużywaniemplatformyonlinedood-
blokowanianadmiaruzapasówsamochodówiapartamentów,abyzmierzyć
sięzkartelamitaksówkarskimiczyprzemysłemhotelarskim.Jednakczymś
zupełnieinnymjeststanięciewszrankizjednymiznajwiększychfirmna
świecieipróbawyzwaniaichnaichwłasnympoluwczymś,czegouczyli
się–częstoboleśnie–przezponadstulecie.
Jesttoczęstobiznesoniewielkiejmarży.Przeciętnysamochódgeneruje
średniotylko2800USDwzyskuoperacyjnym2.Abydojśćdotegopunktu,
trzebaosiągnąćbardzodużąskalę,wtymzdolnośćdoutrzymywaniamocy
przerobowejfabrykinapoziomie5000samochodówtygodniowo.Nawet
jeśliudasiętozrobić,totrzebamiećjeszczeprzytympewność,żektoś
tewszystkiesamochodykupi.
Jakikolwiekproblemnapotkanyprzyprodukcjilubsprzedażymożebar-
dzoszybkodoprowadzićdokatastrofy.Kosztypiętrząsiękażdegodnia,gdy
fabrykaniejestwykorzystywana,gdysamochodyniesąwysyłanedoprzed-
stawicielihandlowychlubgdykonsumencinieodjeżdżająnimidodomu.
Tenprzepływgotówkiodkonsumentaprzezhandlarzydoproducentówjest
siłąnapędowąprzemysłumotoryzacyjnego.Poczęścifinansujeonrozwój
2Przeciętnyzyskoperacyjnyamerykańskichproducentówsamochodóww2018roku,
wedługbadańBrianaJohnsonazBarclays.
