Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
10
Wstęp
kontynentalna,leczmaonacharakterglobalnyimiędzynarodowy.Tawgruncierzeczy
prostakonstatacjaległaupodstawznaczniebardziejskomplikowanychiróżnorodnych
koncepcjiodnoszącychsiędobezpieczeństwatransportumorskiegowdwóchholistycznie
traktowanychaspektach:bezpieczeństwamorskiegoibezpieczeństwamorskiegopaństwa
ściślekorespondującychzpodziałemnaprzywołanejużobszarysafetyisecurity.Bez-
pieczeństwomorskie(maritimesafety)iochronamorska(maritimesecurity)topojęcia,
któremieszcząwsobiedwanajważniejszeobszarywystępowaniazagrożeń:zagrożenia
naturynautycznej,częstoposiadającecharakterprobabilistyczny,iświadomezagrożenia
zestronyczynnikówantropogenicznych,mającezdefinicjicharakterzdeterminowany.
Poziombezpieczeństwajestwięcpochodnązdolnościdoidentyfikacjitakzdefiniowanych
zagrożeńorazkonsekwencjidziałalnościspołecznościmiędzynarodowejwbudowaniu
zintegrowanychsystemówimprzeciwdziałania,któremusząprzynieśćnowestandardy
bezpieczeństwatransportumorskiegownadchodzącychlatach.
Nieodzownymnarzędziemmającymzapewnićbezpieczeństwowdomeniemorskiej
sąrozwiniętenaprzestrzeniostatnichlatsystemymonitoringubezpieczeństwatransportu
morskiego.Ichobecnystanzaawansowaniapozwalastwierdzić,żeichpoziomintegra-
cjiniejestzadowalający,sąonerozwijanewwiększościsamodzielnieprzezposzczególne
państwamorskienapodstawienarodowychstandardówzniskimpotencjałemharmoni-
zacji.Wymógzapewnieniabezpieczeństwatransportumorskiegotojednaznadrzędnych
iniezbywalnychfunkcjipaństwa,stądinwestycjewinfrastrukturętychsystemówmają
charakterbudżetowyitylkowniewielkimstopniupoddająsięprocesomkomercjalizacji
(corzutujeznacznienamożliwościpodnoszeniaichefektywnościekonomicznejiproces
ekonomizacji).Takierozproszeniestandardówinarodowychwysiłkówprzynieustannym
dążeniudostandaryzacjiglobalnychprocesówtransportumorskiegozdrugiejstrony,mu-
siałodoprowadzićdokonkluzji,żekoniecznajeststandaryzacjaicentralizacjasystemów
monitoringubezpieczeństwatransportumorskiegomanifestującasięwdążeniudoich
pełnejintegracji.Pierwszesymptomytegoprocesupojawiłysięwrazzimplementacjąeks-
perymentalnychrozwiązańsystemowychztegozakresunapoziomieregionalnym-euro-
pejskim(strategiaCISE,CommonInformationSharingEnvironment)imiędzynarodowym
(strategiaMSA,MaritimeSituationalAwareness).Koniecznestajesięzatemdalszepodej-
mowaniewysiłkówzmierzającychdozintegrowaniaistniejącychsystemówzwykorzysta-
niemkoncepcyjnychrozwiązańsystemowychocharakterzeglobalnym(budowamodelu)
zewskazaniempotencjałuminimalizacjikosztówizwiększaniakorzyściwkategoriach
efektówzewnętrznych(osiągalnośćrozwiązań,potencjałistrategieekonomizacji).
Reasumując,wybórtematuniniejszejrozprawymożnauzasadnićtezą,iżpochodną
strategicznejrolitransportumorskiegowglobalnejgospodarcejestwymógutrzymania
akceptowalnegopoziomujegobezpieczeństwaprowadzącydodynamicznegorozwoju
narzędziwpostacisystemówmonitoringubezpieczeństwatransportumorskiego.Sys-
temyte-występującenaróżnychpoziomach(odoperacyjnegodostrategicznego,lo-
kalnegoażpoglobalny)-wymagająintegracjiikoordynacjiwceluosiągnięciawiększej
sprawności,efektusynergetycznegoisystemowychkorzyściekonomicznych.Konieczne
jestzatempodjęciepróbyzdefiniowaniauniwersalnychkryteriówintegracjiistworzenie
modelureferencyjnegozintegrowanegosystemumonitoringubezpieczeństwatransportu
morskiego(ZSMBTM),łączącegocechyifunkcjonalnościistniejącychsystemów,iwzbo-
