Organizacja ruchu kolejowego

Piotr Gołębiowski, Mirosław Krześniak, Marianna Jacyna, Janusz Szkopiński

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-01-20692-5

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Naukowe PWN

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

386

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Gołębiowski, Piotr; Krześniak, Mirosław; Jacyna, Marianna; Szkopiński, Janusz. Organizacja ruchu kolejowego. Red. . Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 2019, 386 s. ISBN 978-83-01-20692-5

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Gołębiowski, P.

A1 Krześniak, M.

A1 Jacyna, M.

A1 Szkopiński, J.

T1 Organizacja ruchu kolejowego

PB Wydawnictwo Naukowe PWN

PP Warszawa

YR 2019

SN 978-83-01-20692-5

Bibliografia BibTex:

@Book{ 208416, author = "Gołębiowski, Piotr and Krześniak, Mirosław and Jacyna, Marianna and Szkopiński, Janusz", editor = "", title = "Organizacja ruchu kolejowego", publisher = "Wydawnictwo Naukowe PWN", year = "2019", address = "Warszawa", isbn = "978-83-01-20692-5" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Gołębiowski, Piotr

AU - Krześniak, Mirosław

AU - Jacyna, Marianna

AU - Szkopiński, Janusz

ED -

TI - Organizacja ruchu kolejowego

PB - Wydawnictwo Naukowe PWN

CY - Warszawa

PY - 2019

SN - 978-83-01-20692-5

ER -

Netografia (standard APA):

Gołębiowski, Piotr; Krześniak, Mirosław; Jacyna, Marianna; Szkopiński, Janusz. Organizacja ruchu kolejowego [baza danych online] Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 2019 [dostęp: 16 08 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/organizacja-ruchu-kolejowego-piotr-golebiowski-miroslaw-208416.

interoperacyjność, ERTMS, pasażerskie przewozy kolejowe, towarowe przewozy kolejowe, ruch pociągów, struktura rynku kolejowego, transport kolejowy, tabor kolejowy, sieci kolejowe w UE, rynek kolejowy, infrastruktura sieci kolejowej

Wydawnictwo PWN przedstawia nowoczesną i bardzo potrzebną książkę – kompendium dotyczące transportu kolejowego w Polsce. W związku z dużymi nakładami w tym sektorze gospodarki (pieniądze w ramach budżetu UE) i dużego rynku w naszym kraju (hu...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-01-20692-5

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Naukowe PWN

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

386

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wprowadzenie10
1. Istota i zakres funkcjonowania transportu kolejowego14
1.1. Wykaz pojęć używanych w książce14
1.2. Opis pojęć istotnych w aspekcie tematyki związanej z transportem kolejowym19
1.3. Struktura rynku kolejowego27
1.3.1. Struktura rynku przewozów pasażerskich27
1.3.2. Struktura rynku przewozów towarowych33
1.4. Utworzenie jednolitego europejskiego obszaru kolejowego – interoperacyjność38
2. System transportu kolejowego i jego podsystemy46
2.1. Pojęcie systemu transportu kolejowego, jego granice i obszar jego oddziaływania46
2.2. Podsystemy strukturalne i funkcjonalne52
2.3. Identyfikacja i ustalenie granic podsystemów strukturalnych54
2.4. Komplementarność celu działania systemu z funkcjami pełnionymi przez podsystemy56
3. Infrastruktura sieci kolejowej w Polsce57
3.1. Klasyfikacja linii kolejowych57
3.2. Podział i funkcje punktów eksploatacyjnych na sieci kolejowej61
3.3. Uwarunkowania czasowe i wymagania techniczne oraz ruchowo-przewozowe rozwoju sieci bazowej i kompleksowej TEN-T66
3.3.1. Transeuropejska sieć transportowa TEN-T66
3.3.2. Sieć kompleksowa w odniesieniu do transportu kolejowego68
3.3.3. Sieć bazowa w odniesieniu do transportu kolejowego71
3.4. Europejska sieć korytarzy towarowych78
3.5. Tabor kolejowy i jego klasyfikacja84
3.5.1. Uwagi ogólne84
3.5.2. Tabor do obsługi przewozów pasażerskich92
3.5.3. Tabor do obsługi przewozów towarowych97
4. Zasady i procedury prowadzenia ruchu pociągów na sieci kolejowej101
4.1. Organizacja ruchu na sieci kolejowej101
4.2. Uwagi o ogólne w zakresie kierowania ruchem i systemów bezpieczeństwa na sieci kolejowej103
4.3. Sposoby prowadzenia ruchu pociągów na szlaku107
4.3.1. Uwagi ogólne107
4.3.2. Prowadzenie ruchu pociągów na szlaku na podstawie zapowiadania za pomocą urządzeń łączności telefonicznej108
4.3.3. Prowadzenie ruchu pociągów na szlaku za pomocą urządzeń półsamoczynnej blokady liniowej (PBL)111
4.3.4. Blokada samoczynna (SBL)114
4.4. Prowadzenie ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS116
4.5. Dokumentacja związana z prowadzeniem ruchu pociągów na szlaku120
4.5.1. Wypełnianie dziennika ruchu przy prowadzeniu ruchu pociągów na szlaku na podstawie zapowiadania za pomocą urządzeń łączności telefonicznej120
4.5.2. Wypełnianie dziennika ruchu przy prowadzeniu ruchu pociągów na szlaku za pomocą urządzeń półsamoczynnej blokady liniowej121
4.6. Zasady prowadzenia ruchu pociągów na posterunku ruchu122
4.6.1. Zasady ogólne122
4.6.2. Przyjmowanie, wyprawianie i przepuszczanie pociągów na posterunkach ruchu niewyposażonych w urządzenia blokady stacyjnej125
4.6.3. Przyjmowanie, wyprawianie i przepuszczanie pociągów na posterunkach ruchu wyposażonych w urządzenia blokady stacyjnej129
4.7. Dokumentacja związana z prowadzeniem ruchu pociągów na posterunkach ruchu135
4.7.1. Prowadzenie dokumentacji na posterunkach ruchu niewyposażonych w urządzenia blokady stacyjnej135
4.7.2. Prowadzenie dokumentacji na posterunkach ruchu wyposażonych w urządzenia blokady stacyjnej136
5. Procedura konstruowania rozkładu jazdy pociągów137
5.1. Organizowanie ruchu na sieci kolejowej137
5.2. Zdolność przepustowa i przewozowa linii kolejowych143
5.2.1. Założenia ogólne do obliczania zdolności przepustowej linii kolejowych143
5.2.2. Zdolność przepustowa szlaku dla pociągów posiadających jednakowe charakterystyki145
5.2.3. Zdolność przepustowa linii dla pociągów posiadających niejednakowe charakterystyki149
5.2.4. Zdolność przewozowa linii kolejowych154
6. Technologia pasażerskich przewozów kolejowych157
6.1. Charakterystyka ruchu pasażerskiego157
6.2. Zasady organizacji międzynarodowych i krajowych przewozów kolejowych166
6.2.1. Podział przewozów kolejowych z punktu widzenia finansowania166
6.2.2. Podział przewozów kolejowych z punktu widzenia organizatora przewozu169
6.2.3. Podział przewozów kolejowych z punktu widzenia zarządcy infrastruktury173
6.2.4. Podział przewozów kolejowych z punktu widzenia potrzeb przewozowych173
6.2.5. Jakość usług przewozowych176
6.3. Obliczanie wielkości potrzeb przewozowych w przewozach pasażerskich185
6.3.1. Istota modeli potoków ruchu185
6.3.2. Elementy modelu potoków ruchu187
6.3.3. Procedura opracowania modelu potoków ruchu189
6.4. Obiegowanie pojazdów kolejowych oraz planowanie pracy drużyn trakcyjnych i konduktorskich203
6.4.1. Obiegowanie pojazdów trakcyjnych203
6.4.2. Obiegowanie składów pociągów208
6.4.3. Planowanie pracy drużyn konduktorskich212
6.4.4. Planowanie pracy drużyn trakcyjnych217
6.4.5. Czas pracy drużyn pociągowych219
6.5. Mierniki ruchu pasażerskiego222
7. Technologia towarowych przewozów kolejowych228
7.1. Planowanie ruchu towarowego na sieci kolejowej z punktu widzenia przewoźnika228
7.2. Procedura planowania przemieszczania wagonów ładownych i pustych231
7.3. Technologia przewozów w procesie obsługi eksploatacyjnej233
7.4. Koszty w różnych systemach przewozu238
7.5. Technologia przemieszczania wagonów w systemie zwartym241
7.6. Technologia przemieszczania wagonów w systemie rozproszonym244
7.7. Mierniki ruchu towarowego248
8. Interoperacyjność i cel wdrażania wymagań w ruchu kolejowym250
8.1. Standardy techniczne w obszarze sieci kolejowych państw UE250
8.2. Likwidacja barier technicznych i eksploatacyjnych pomiędzy poszczególnymi sieciami państw członkowskich UE256
8.2.1. Problematyka różnic technicznych256
8.2.2. Problematyka różnic eksploatacyjnych i prawnych260
8.2.3. Dotychczasowe rozwiązania w celu likwidacji barier261
8.2.4. Likwidacja barier przez wdrożenie interoperacyjności262
8.3. Wprowadzenie powiązań w obszarze systemu transportu kolejowego264
8.3.1. Uwagi ogólne264
8.3.2. Granice podsystemów268
8.4. Poprawa dostępności infrastruktury269
8.5. Stwierdzenie interoperacyjności systemu kolei276
8.5.1. Uwagi ogólne276
8.5.2. Warunek interoperacyjności linii kolejowej276
8.5.3. Warunek interoperacyjności dla pojazdów278
8.5.4. Warunek interoperacyjności dla pociągu280
8.5.5. Warunek interoperacyjności systemu kolei281
9. Techniczne specyfikacje interoperacyjności285
9.1. Przeznaczenie I zakres zastosowania285
9.2. Parametry techniczne, warunki graniczne, odstępstwa od stosowania TSI304
9.3. Moduły oceny składników interoperacyjności i podsystemów strukturalnych308
10. Dopuszczenie do eksploatacji infrastruktury i taboru kolejowego311
10.1. Dopuszczenie do eksploatacji infrastruktury kolejowej311
10.2. Dopuszczenie do eksploatacji taboru kolejowego320
11. Zgodność podsystemów a ruch pociągów interoperacyjnych324
11.1. Interfejsy i powiązania pomiędzy podsystemami324
11.2. Zgodność infrastruktury stałej z suprastrukturą ruchomą330
11.3. Planowanie tras pociągów interoperacyjnych na podstawie bazy RINF332
11.4. Warunki dopuszczenia do ruchu pociągu na danej linii kolejowej340
12. Otoczenie biznesowe transportu kolejowego346
12.1. Łańcuch wartości w procesach przewozowych346
12.2. Jakość usług w łańcuchach wartości356
Bibliografia358
Skorowidz skrótów370
Załącznik 1372
Załącznik 2380

1.2.Opispojęćistotnychwaspekcietematykizwiązanejztransportemkolejowym

Wagonymogąbyćprzemieszczanewsystemiezwartymlubrozproszonym.

Przewozyzwartesątoprzewozyładunków(zwłaszczamasowych)dokony-

wanezapomocązwartychskładówwagonowych.Cechątychprzewozówjest

fakt,żecałyprzejazddokonywanyjestjednympociągiem,zasadniczoprzy

użyciujednegośrodkatransportu,bezkoniecznościwykonywaniakosztownej

pracymanewrowejnastacjachpośrednich.Wielkośćjednocześnienadanych

towarówwywierazasadniczywpływnakosztprzewozu.Wsystemierozpro-

szonym,gdywielkośćnadanychtowarównieumożliwiauruchomieniapocią-

gubezpośredniego,przewozysąznaczniedroższe,wymagajądużejilościpra-

cymanewrowejiekspedycyjnej.Wkonsekwencjigenerująznaczniewiększy

kosztidłuższyczasprzemieszczaniawagonówwtymsystemie.

Wkontekścierealizacjiprzewozówwokreślonymsystemieprzewozu

występująróżnecyklepracywagonu,czyliróżnasprawnośćeksploatacyjna.

Wźródle[41]cyklprodukcyjnydeﬁniowanyjestjakookresodrozpoczęcia

procesuprodukcyjnegodojegozakończenia.Długośćcykluprodukcyjnego

zależygłównieodspecyﬁkiprodukcji,poziomutechniki,stopniakoncentra-

cjiprodukcjiiorganizacjipracy.Analogiczniemożnaprzyjąć,żecyklpracy

wagonuzaczynasięodpodstawieniawagonuwstaniepustympodzaładunek

ikończyzchwiląponownegopodstawieniategosamegowagonupodkolej-

nyzaładunek.Wtrakcietrwaniategoprocesuwagonpodleganastępującym

czynnościom:

załadunek,

zabraniewagonuzpunktuzaładunkuiwłączeniedoskładupociągu(po-

ciągmożebyćformowany(rozpoczynaćbieg)nastacjizaładunkulub

zatrzymywaćsięnatejstacji),

przemieszczaniewskładziejednegopociągudostacjiprzeznaczeniaalbo

przemieszczanywskładachkilkupociągówwrazzoperacjamirozrządza-

niaizestawianianastacjachrozrządowychlubwęzłowych,

wyłączeniezeskładupociągunastacjiprzeznaczenia,

podstawienienapunktładunkowyirozładunek.

Porozładunkuwagonmożebyćużytydokolejnegozaładunku.Jeżeli

załadunekrozpoczynasięnatejsamejstacji(tzw.podwójnaoperacjaładunko-

wa),wówczaszchwilązadysponowaniagopodzaładunekzaczynasięnowy

cyklpracywagonu.Jeżeliniemaładunkównatejsamejstacji,aistniejeza-

potrzebowanienawagonnainnejstacji,pustywagonjestzabieranyizgodnie

zdyspozycjąprzesyłanywskładziepociągudostacjinastępnegozaładunku.

Popodstawieniuwagonupodzaładunekzaczynasięnowycyklpracywagonu.

Dążysiędotego,abycyklpracywagonubyłjaknajkrótszy.Dążenietomusi

byćskorelowanezkosztem.

Brak wyników

Organizacja ruchu kolejowego

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra