Pasażerski transport kolejowy na obszarach aglomeracyjnych w Polsce a rozwiązania multimodalne w codziennych dojazdach do pracy

Karol W. Kowalczyk

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-227-9156-1

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

186

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Kowalczyk, Karol W.. Pasażerski transport kolejowy na obszarach aglomeracyjnych w Polsce a rozwiązania multimodalne w codziennych dojazdach do pracy. Red. . : Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej, 2019, 186 s. ISBN 978-83-227-9156-1

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Kowalczyk, K.W.

T1 Pasażerski transport kolejowy na obszarach aglomeracyjnych w Polsce a rozwiązania multimodalne w codziennych dojazdach do pracy

PB Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej

YR 2019

SN 978-83-227-9156-1

Bibliografia BibTex:

@Book{ 265428, author = "Kowalczyk, Karol W.", editor = "", title = "Pasażerski transport kolejowy na obszarach aglomeracyjnych w Polsce a rozwiązania multimodalne w codziennych dojazdach do pracy", publisher = "Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej", year = "2019", address = "", isbn = "978-83-227-9156-1" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Kowalczyk, Karol W.

ED -

TI - Pasażerski transport kolejowy na obszarach aglomeracyjnych w Polsce a rozwiązania multimodalne w codziennych dojazdach do pracy

PB - Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej

CY -

PY - 2019

SN - 978-83-227-9156-1

ER -

Netografia (standard APA):

Kowalczyk, Karol W.. Pasażerski transport kolejowy na obszarach aglomeracyjnych w Polsce a rozwiązania multimodalne w codziennych dojazdach do pracy [baza danych online] : Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej, 2019 [dostęp: 05 05 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/pasazerski-transport-kolejowy-na-obszarach-aglomeracyjnych-w-polsce-a-karol-w-kowalczyk-265428.

transport, komunikacja, aglomeracja

Książka prezentuje efekt badań prowadzonych przez Autora w latach 2013–2017, składających się na jego rozprawę doktorską obronioną na Wydziale Nauk o Ziemi i Gospodarki Przestrzennej UMCS w Lublinie. Praca swym zasięgiem przestrzennym obejmu...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-227-9156-1

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

186

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Przedmowa10
1. Wstęp12
1.1. Określenie problemu badawczego i uzasadnienie wyboru tematu12
1.2. Cele pracy15
1.3. Zakres przestrzenny i czasowy16
1.3.1 Delimitacje obszarów aglomeracyjnych16
1.3.2 Zbiory obiektów badawczych19
1.3.3 Zakres czasowy opracowania24
1.4. Definicja pasażerskiego transportu multimodalnego25
2. Przegląd literatury 28
2.1. Transport kolejowy jako przedmiot badań geograficznych28
2.2. Stan badań nad systemami transportowymi w obszarach aglomeracyjnych30
3. Metody badawcze i źródła danych34
3.1. Badania kameralne35
3.1.1 Studia literatury35
3.1.2 Analizy statystyczne35
3.1.3 Analizy przestrzenne i metody prezentacji kartograficznej37
3.2. Badania terenowe38
3.1.4 Bonitacja punktowa i tabela znaków38
3.2.1 Weryfikacja autobusowych rozkładów jazdy38
3.2.2 Inwentaryzacja infrastruktury przesiadkowej39
3.2.3 Obserwacja uczestnicząca39
4. Sieć kolejowa badanych obszarów aglomeracyjnych 40
4.1. Uwarunkowania historyczne40
4.2. Stan obecny42
5. Sytuacja społeczno-gospodarcza badanych obszarów aglomeracyjnych46
5.1. Liczba ludności i gęstość zaludnienia46
5.2. Aktywność zawodowa ludności48
5.3. Podmioty gospodarcze50
6. Dojazdy do pracy w świetle badań GUS a natężenie ruchu na sieci kolejowej56
6.1. Dojazdy do pracy z gmin otaczających do rdzeni aglomeracji56
6.2. Natężenie ruchu pociągów regionalnych na obszarach aglomeracyjnych57
6.3. Dynamika dojazdów do pracy 2006–2011 na tle dynamiki natężenia kolejowego ruchu pasażerskiego 2005–201059
7. Ocena korzyści i niekorzyści wynikających z lokalizacji infrastruktury kolejowej względem elementów zagospodarowania przestrzennego obszarów aglomeracyjnych66
7.1. 1 Rozmieszczenie stacji i przystanków względem sieci osadniczej stref podmiejskich66
7.1. Rozmieszczenie stacji i przystanków kolejowych66
7.1. 2 Rozmieszczenie stacji i przystanków w rdzeniach aglomeracji67
7.2. Struktura użytkowania terenu strefy podmiejskiej w buforze 1 km od linii kolejowej68
8. Diagnoza poziomu wdrożenia rozwiązań multimodalnych w rejonie wytypowanych węzłów przesiadkowych w strefach podmiejskich 74
8.1. Integracja kolei z transportem autobusowym74
8.1.1. Stan rozwoju oraz integracja infrastruktury autobusowej i kolejowej74
8.1.2. Kierunki obsługi, częstotliwość kursowania oraz integracja rozkładów jazdy pociągów i autobusów międzygminnych81
8.2. Konkurencyjność czasowa kolei względem transportu autobusowego w dojazdach ze stref podmiejskich do rdzeni aglomeracji89
8.3. Konkurencyjność czasowa kolei względem transportu indywidualnego w dojazdach ze stref podmiejskich do rdzeni aglomeracji91
8.4. Rozwiązania P+R95
8.5. Rozwiązania B+R100
9. Kolejowe inwestycje infrastrukturalne w obszarach aglomeracyjnych w kontekście postanowień dokumentów strategicznych 104
9.1. Inwestycje przedakcesyjne oraz pierwszej perspektywy 2004–2006105
9.2. Inwestycje zrealizowane w ramach perspektywy 2007–2013106
9.3. Inwestycje realizowane i planowane w perspektywie 2014–2020109
10. Aspekty organizacyjne determinujące atrakcyjność transportu kolejowego jako środka służącego dojazdom do pracy114
10.1. Kolejowi przewoźnicy pasażerscy na obszarach aglomeracyjnych114
10.2. Oferty specjalne dla pasażerów118
10.3. Współpraca między przewoźnikami121
11. Synteza stanu i perspektyw wykorzystania transportu kolejowego w codziennych dojazdach do pracy na obszarach aglomeracyjnych w Polsce124
11.1. Typologia linii kolejowych w dziesięciu obszarach aglomeracyjnych124
11.2. Ranking badanych obszarów aglomeracyjnych137
12. Podsumowanie, wnioski i rekomendacje 140
Spis literatury144
Spis rycin154
Spis tabel158
Załączniki160
Załącznik 1. – Wykaz badanych punktów przesiadkowych160
Załącznik 2. – Wykaz badanych odcinków sieci kolejowej166
Załącznik 3. – Zestawienie wybranych danych zmierzonych w badanych punktach przesiadkowych168
Załącznik 4. – Wykaz inwestycji infrastrukturalnych 2000–2006 (2008)174
Załącznik 5. – Wykaz inwestycji infrastrukturalnych 2007–2013 (2015)174
Załącznik 6. – Wykaz inwestycji infrastrukturalnych 2014–2020 (2023)179

1.Wstęp

1.1.Określenieproblemubadawczegoiuzasadnieniewyborutematu

Żywiołowyrozwójobszarówpodmiejskichprzyczyniasiędostałegozwiększaniapoziomu

codziennejmobilnościludnościuGłównymtegoprzejawemsądojazdydopracyoraz,wmniej-

szymstopniu,doszkółiwcelachkonsumpcyjnychuWrazzprocesamitransformacjigospo-

darczo-ustrojowejnastąpiływPolsceprzekształceniawzakresieformcodziennejmobilnościu

Zwiększyłasięrolatransportuindywidualnegokosztemtransportupublicznego(Komor-

nicki2011)uKolejutraciławiodącąpozycjęjakośrodekkomunikacjiwdojazdachdopracyna

długoprzed1989runarzeczautobusów,którewkolejnychdekadachustąpiłysamochodom

osobowymuJeszczewpołowielat60uXXwukolejądojeżdżałodopracyoku62%pracowników

zamiejscowych,adwiedekadypóźniejbyłotozaledwieoku26%(Kitowski1988)u

Wwynikuwzmożonegodojazdowo-wyjazdowegoruchusamochodowegomiejskisys-

temtransportowystajesięniewydolny-nadrogachpowstajezjawiskokongestii,ajakość

powietrzaulegapogorszeniu(Rodrigueiinu2006;Koźlak2015)uJesttoszczególniewidoczne

wcentrachdużychobszarówaglomeracyjnych,którewPolscemożnautożsamiaćzośrodkami

wojewódzkimiuPostępująceprocesysuburbanizacji,wtymniekontrolowanezjawiskorozle-

waniasięzabudowy(anguurbansprawl),którychnajwiększaintensywnośćprzypadawPolsce

naprzełomXXiXXIwu,natrwałeprzekształciłyzagospodarowanieprzestrzeniterenów

podmiejskich(Hefner2016),utrudniającefektywnyrozwójinfrastrukturytransportoweju

Odpowiedziąnaproblemyujawniającesięwpolskichmiastachjestwiększezaangażowa-

niesektorakomunikacjipublicznejorazkanalizowaniewobrębiewęzłówprzesiadkowych

potokówosóbdojeżdżającychdocentrów,poprzezwdrażaniemultimodalnegomodelu

codziennychpodróżyuPrzemieszczanieodmiejscazamieszkaniadomiejscazatrudnienia

odbywasięwówczaszapośrednictwemconajmniejdwóchróżnychśrodkówtransportu

(Bąk,Burnewicz2016)uIstotątakichprzemieszczeńjestpokonaniedrogiodwęzła,zloka-

lizowanegowstreﬁepodmiejskiej,dordzeniaaglomeracjizapośrednictwemautobusulub

pociąguuPrzegląddeﬁnicjitransportumultimodalnegozaprezentowanowpodrozdziale1u4u

Ważnymczynnikiemsprzyjającymupowszechnianiusięcodziennychpodróżyocharak-

terzemultimodalnymjeststanrozwojuinfrastrukturyP+R(Park&Ride)iB+R(Bike&Ride),

umożliwiającejpozostawianieprywatnychpojazdówsamochodowychbądźrowerówna

parkingachzorganizowanychwpobliżuprzystankówautobusowychlubkolejowychipoko-

nywaniedalszegoetapupodróżypublicznymśrodkiemtransportu(Ubbels2010)uAspekt

tenzostałszerzejopisanywrozdziale8u

Kolej,jakośrodektransportuniezależnyodnatężeniaruchudrogowegoijednocze-

śnieprzyjaznyśrodowisku,macechyszczególniesprzyjającewykorzystaniuwruchu

Brak wyników

Pasażerski transport kolejowy na obszarach aglomeracyjnych w Polsce a rozwiązania multimodalne w codziennych dojazdach do pracy

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra