Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
wywózładunkówwyprodukowanychwmieściezterenumiastadojego
otoczenia,
wwózładunkówspozamiastadoobszarumiejskiego,
przewozywewnątrzorganizmumiejskiego(wysyłkiidostawylokalne),
przewozytranzytowe-dobraprzewożoneprzezobszarmiasta.
Dojednychznajważniejszychczynnikówdeterminującychstrukturęprzewozów,
możnazaliczyćichczęstotliwość,wolumen,interakcjezsystememtransportowym
miasta,atakżedostępnośćtransportową(DT)wynikającązdyslokacjisklepów,
aoznaczającądostępnośćzarównodoelementówinfrastrukturypunktowej,jak
iliniowej(Pawłowska2000,s.15)
2.
Obecnieliczbapojazdówwykorzystywanychdorealizacjidostawładunków
wmiastacheuropejskichstanowi10%wszystkichpojazdówporuszającychsiępo
ichterytorium.Kosztyzewnętrzne
3powodowaneprzeztransporttowarowyszacuje
sięnakilkadziesiątmiliardóweuro(np.wsamychWłoszechstanowiąoneponad
7miliardów
euro,
czyli
23%
całkowitej
kwoty
kosztów
zewnętrznych
generowanychprzezmiejskitransport).Drogowytransporttowarowygeneruje94%
kosztówzewnętrznychwsektorzetransportutowarowego.Pomimożestanowi
onjedynie20%popytunausługitransportowewmiastach,togenerujeponad
połowękosztówwynikającychzwystępowaniakongestii(EuropeanCommission,
2007b).
2
A.Piskozubpojęciatedefiniujejako:„Infrastrukturaliniowatransportutodrogikołowe,
kolejowe,wodneśródlądowe,rurociągi;infrastrukturapunktowatransportutostacjekolejowe,
dworceautobusowe,portymorskie,wodneśródlądoweilotnicze”(Piskozub1979,s.205).Do
infrastrukturypunktowejtransportudrogowegozaliczasięrównieżmagazyny,punkty
przeładunkowe,placeskładowe,parkingi,aletakżeskrzyżowania,punktypoboruopłat,stacje
obsługipojazdówitp.(Towpiketal.2006).
3
Efektyzewnętrznesątoproduktyubocznezdziałalnościnp.transportowejczęstoniemierzone
ipomijanenależądonichnp.kosztyspadkujakościżyciamieszkańców(Pawłowska2000,s.15).
18
