Resory metalowe w zawieszeniach samochodów ciężarowych

Józef Wysocki

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-7798-370-6

DOI:

Wydawnictwo:

BEL Studio

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

142

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Wysocki, Józef. Resory metalowe w zawieszeniach samochodów ciężarowych. Red. . Warszawa: BEL Studio, 2019, 142 s. ISBN 978-83-7798-370-6

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Wysocki, J.

T1 Resory metalowe w zawieszeniach samochodów ciężarowych

PB BEL Studio

PP Warszawa

YR 2019

SN 978-83-7798-370-6

Bibliografia BibTex:

@Book{ 229660, author = "Wysocki, Józef", editor = "", title = "Resory metalowe w zawieszeniach samochodów ciężarowych", publisher = "BEL Studio", year = "2019", address = "Warszawa", isbn = "978-83-7798-370-6" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Wysocki, Józef

ED -

TI - Resory metalowe w zawieszeniach samochodów ciężarowych

PB - BEL Studio

CY - Warszawa

PY - 2019

SN - 978-83-7798-370-6

ER -

Netografia (standard APA):

Wysocki, Józef. Resory metalowe w zawieszeniach samochodów ciężarowych [baza danych online] Warszawa: BEL Studio, 2019 [dostęp: 03 05 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/resory-metalowe-w-zawieszeniach-samochodow-ciezarowych-jozef-wysocki-229660.

W nowoczesnych rozwiązaniach konstrukcyjnych zawieszeń zależnych samochodów ciężarowych stosowane są różne elementy sprężyste. Faktycznie to przyszły nabywca pojazdu decyduje o tym, który typ elementu sprężystego zostanie zamontowany. Do najpopula...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7798-370-6

DOI:

Wydawnictwo:

BEL Studio

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

142

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wykaz ważniejszych oznaczeń 7
Wstęp 9
1. Wprowadzenie 11
2. Analiza stanu zagadnienia 17
2.1. Rodzaje zawieszeń pojazdów samochodowych 21
2.2. Wymagania stawiane zawieszeniom 22
2.3. Uproszczenia wprowadzane w schematach konstrukcyjnych zawieszeń zależnych pojazdów samochodowych 24
2.4. Klasyczne metody doboru i obliczeń metalowych elementów sprężystych zawieszenia samochodu 27
3. Modele według mes zawieszeń wyposażonych w metalowe resory 33
3.1. Elementy skończone wykorzystywane do modelowania metalowych elementów sprężystych 33
3.2. Podstawy teoretyczne (założenia, związki geometryczne, fizyczne) 36
3.3. Macierze transformacji uogólnionych przemieszczeń wybranych węzłów elementów pomiędzy układami współrzędnych 37
3.4. Równania równowagi 38
3.5. Modele MES metalowych elementów sprężystych 39
4. Algorytm obliczeń i optymalizacji metalowych resorów 45
4.1. Sformułowanie zadania optymalizacji w algorytmie obliczeń resorów wielopiórowych 45
4.1.1. Wprowadzenie 45
4.1.2. Wybór metody optymalizacji 46
4.2. Algorytm 49
4.3. Przykład zastosowania algorytmu 55
5. Badania eksperymentalne wykorzystane do weryfikacji modeli MES 61
5.1. Badania eksperymentalne podstawowych charakterystyk 61
5.1.1. Badania quasi-statyczne wybranych charakterystyk resorów wielopiórowych – wyznaczanie pętli histerezy 67
5.1.2. Ocena wpływu częstotliwości wymuszenia na przebieg dynamicznych charakterystyk sprężystych resoru 73
5.1.3. Badania resoru obciążeniem udarowym 78
5.1.4. Analiza obciążeń cieplnych resoru podwójnego 85
5.1.5. Pomiar naprężeń 93
6. Praktyczne zastosowanie metodyki 105
6.1. Prototypowe resory paraboliczne do zawieszeń zależnych autobusów rodziny Autosan H9 105
6.1.1. Wybrane wyniki badań numerycznych 106
6.1.2. Wybrane wyniki badań eksperymentalnych wielopiórowych resorów przeznaczonych do zawieszenia autobusu Autosan H9 107
6.2. Prototypowe resory wielopiórowe do zawieszeń zależnych samochodów ciężarowych o dmc 12 t 113
6.2.1. Wybrane wyniki badań numerycznych i doboru resorów podwójnych wielopiórowych do zawieszenia tylnego 114
6.2.2. Wybrane wyniki badań eksperymentalnych prototypowego resoru podwójnego do tylnego zawieszenia zależnego samochodu ciężarowego o dmc 12 t 116
7. Podsumowanie i wnioski końcowe 125
Literatura 131

Wprowadzenie

Przytoczonedanestatystyczne(tabele1-3)dobitnieświadcząoistotnejrolitrans-

portusamochodowegowgospodarceświatowej(krajowej).Wzwiązkuzpowyższym

wszelkiedziałaniazmierzającedounowocześnieniakonstrukcjisamochodupoprzez

zmniejszenienp.masydanegozespołulubemisjispalinsądziałaniamibardzopożą-

danymiioczekiwanymi.Wgrupiesamochodówciężarowych,wkategoriachN1iN2

zasadniczecechyogólnegoukładukonstrukcyjnegosąbardzopodobne.Wśródnich

wyróżnimynastępującepodobieństwawzakresie:

-strukturynośnej-ramęzłożonązpodłużnicoproﬁluceowym;

układunapędowego-tzw.klasycznego,gdziesilnikusytuowanywzdłużnienad

osiąprzednią,układnapędowyprzenosinapędnamosttylny,lubinny-wza-

leżnościodkonﬁguracjipodwozia;

kabinykierowcy-najczęściejoindywidualnymzawieszeniu,zapewniającym

izolacjędrgańoddrogiorazpozostałychukładówizespołówsamochodu;

zawieszeniaprzedniegoitylnego-zwyklejesttozawieszeniezależnewyposażo-

newmetaloweelementysprężyste,pneumatycznelubkombinacjęmetalowych

ipneumatycznychelementówsprężystych,tzw.zawieszeniekombinowane[3,6].

Wyjątekodpowyższegostandardustanowiąniektóresamochodydostawczeicię-

żaroweomasachod2,8tdo7,5t,np.IvecoTurboDaily,VWLT,MercedesBenzT2,

AviaA21Tzzawieszeniemniezależnymosiprzedniej.Obserwujesięrównieżwgru-

piesamochodówciężarowychodużejładownościorazwciągnikachsiodłowych

iautobusach,żezależnezawieszenieprzedniewyposażonejestwpiórowereso-

ryparaboliczne,natomiastzawieszenieositylnych(mostów)wpneumatyczneele-

mentysprężystezapewniającemożliwośćzmianywysokościramypodwoziaokoło

80-140mm(np.MANF200,autobusitp.).Mimozauważonychodstępstwmożna

stwierdzić,żewgrupiesamochodówdostawczychiciężarowychresorywielopió-

rowe(konwencjonalne,paraboliczne)należądonajbardziejrozpowszechnionych

elementówsprężystychstosowanychwzawieszeniachzależnychpojazdówmecha-

nicznych.Popularnośćzyskałyprzedewszystkimwwynikunieskomplikowanej

technologiiprodukcjiorazbardzoprostejobsługiwtrakcieeksploatacji.Wzawie-

szeniupojazduspełniająonerównocześniefunkcjęelementusprężystegoorazfunk-

cjęelementuprowadzącegozawieszenie.Niekiedymogąonerównieżspełniaćrolę

elementutłumiącego,szczególnieprzyniewłaściwejobsłudzetechnicznej(tzw.nad-

mierniezwiększonetarciesuche).Czołowiproducencisamochodówwcałymzakre

sieprogramuprodukcyjnegooferująskatalogowaneukłady,zespoły,mechanizmy

iczęści,którepowstaływwłasnychbiurachkonstrukcyjnychlubpochodząodwy-

specjalizowanychﬁrmprodukującychwybranyprodukt,np.skrzyniebiegów(ﬁr-

myZF,Eaton),mostynapędowe(ﬁrmyRockwell,Raba).Podobnieprzedstawiasię

problemelementówsprężystych(resory,stabilizatoryprzechyłubocznego)itłumią-

cychstosowanychwzawieszeniachpojazdów.Przykładowodlaelementówspręży-

stychMercedes-BenzAGwswoimkatalogu[56]podaje:

Brak wyników

Resory metalowe w zawieszeniach samochodów ciężarowych

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra