Rozwój polskich portów morskich

Janusz Neider

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-7865-036-2

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

Rok wydania:

2013

Liczba stron:

196

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Neider, Janusz. Rozwój polskich portów morskich. Red. . Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, 2013, 196 s. ISBN 978-83-7865-036-2

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Neider, J.

T1 Rozwój polskich portów morskich

PB Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

PP Gdańsk

YR 2013

SN 978-83-7865-036-2

Bibliografia BibTex:

@Book{ 127539, author = "Neider, Janusz", editor = "", title = "Rozwój polskich portów morskich", publisher = "Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego", year = "2013", address = "Gdańsk", isbn = "978-83-7865-036-2" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Neider, Janusz

ED -

TI - Rozwój polskich portów morskich

PB - Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

CY - Gdańsk

PY - 2013

SN - 978-83-7865-036-2

ER -

Netografia (standard APA):

Neider, Janusz. Rozwój polskich portów morskich [baza danych online] Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, 2013 [dostęp: 22 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/rozwoj-polskich-portow-morskich-janusz-neider-127539.

inwestycje, statki, Ładunki, Pasażerowie

Porty morskie są wielofunkcyjnymi punktami transportowymi o złożonej strukturze własnościowej i organizacyjnej. Na ich obszarze prowadzi działalność wiele podmiotów, wykonujących szeroki wachlarz usług i świadczeń.
Z punktu widzenia nadawców i...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7865-036-2

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

Rok wydania:

2013

Liczba stron:

196

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wstęp10
I. Charakterystyka polskich portów morskich o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej12
1. Podstawowe informacje o portach12
2. Organizacja działalności przeładunkowo-składowej16
2.1. Port w Gdańsku16
2.1.1. Terminale specjalistyczne16
2.1.2. Terminale uniwersalne22
2.2. Port w Gdyni25
2.2.1. Terminale specjalistyczne26
2.2.2. Terminale uniwersalne29
2.3. Port w Szczecinie32
2.3.1. Terminale specjalistyczne32
2.3.2. Terminale uniwersalne37
2.4. Port w Świnoujściu40
2.4.1. Terminale specjalistyczne40
2.4.2. Terminale uniwersalne42
3. Ocena stanu technicznego potencjału portowego44
II. Obsługa ładunków, pasażerów i statków48
1. Obroty ładunkowe i liczba obsłużonych statków48
2. Struktura obsłużonych ładunków52
3. Obsługa ruchu promowego i wycieczkowego60
4. Regularne połączenia żeglugowe z polskich portów63
4.1. Żegluga liniowa63
4.2. Żegluga promowa67
III. Zarządzanie polskimi portami morskimi71
1. Administracja morska71
2. Podstawowe metody zarządzania portami morskimi75
3. Podmioty zarządzające portami morskimi o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej77
4. Gospodarka nieruchomościami i infrastrukturą portową84
5. Członkostwo w międzynarodowych organizacjach portowych90
IV. Struktury organizacyjne i własnościowe podmiotów świadczących usługi portowe92
1. Uwagi ogólne na temat przekształceń organizacyjnych i własnościowych w portach92
2. Spółki przeładunkowe i pomocnicze94
2.1. Port w Gdańsku94
2.2. Port w Gdyni96
2.3. Porty w Szczecinie i w Świnoujściu98
3. Spółki holownicze i pilotowe101
4. Jednostki zapewniające ochronę przeciwpożarową i bezpieczeństwo portów103
5. Inne podmioty działające w portach morskich105
V. Opłaty pobierane w portach109
1. Przychody zarządzających portami109
1.1. Opłaty portowe109
1.2. Opłaty dzierżawne i inne115
2. Opłaty za usługi operatorów terminali przeładunkowych116
3. Opłaty za usługi holownicze, pilotowe i cumownicze118
VI. Podstawowe inwestycje portowe w latach 2004–2013122
1. Potrzeby inwestycyjne122
2. Inwestycje zrealizowane przy współudziale środków Sektorowego Programu Operacyjnego Transport 2004–2006123
2.1. Port w Gdańsku124
2.2. Port w Gdyni125
3. Podstawowe inwestycje w portach w latach 2007–2013126
2.3. Port w Szczecinie126
3.1. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2007–2013126
3.2. Inwestycje realizowane przy współudziale środków PO Infrastruktura i Środowisko128
3.2.1. Port w Gdańsku128
3.2.2. Port w Gdyni131
3.2.3. Porty w Szczecinie i w Świnoujściu136
3.3. Inne projekty inwestycyjne realizowane w portach140
3.3.1. Port w Gdańsku140
3.3.2. Port w Gdyni144
3.3.3. Porty w Szczecinie i Świnoujściu147
VII. Działania poprawiające dostęp do portów149
1. Inwestycje poprawiające dostęp do portów od strony lądu149
1.1. Warunki dostępu dla transportu drogowego149
1.2. Inwestycje drogowe zrealizowane w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport150
1.3. Inwestycje drogowe zrealizowane w ramach PO Infrastruktura i Środowisko152
1.3.1. Do portów Trójmiasta152
1.3.2. Do portów zachodniego wybrzeża156
1.4. Warunki dostępu dla transportu kolejowego157
1.5. Inwestycje kolejowe realizowane w ramach PO Infrastruktura i Środowisko160
1.5.1. Do portów Trójmiasta160
1.5.2. Do portów zachodniego wybrzeża162
1.6. Inwestycje rzeczne164
2. Inwestycje poprawiające dostęp do portów od strony morza165
VIII. Charakterystyka i rozwój wybranych portów lokalnych169
1. Podstawowe informacje o portach169
2. Port w Darłowie172
3. Port w Elblągu175
4. Port w Kołobrzegu180
5. Port w Policach183
Bibliograﬁa186
Słownik188

2)osłoniętejredzieprzezPółwysepHelski(którystanowiprzezcałyroknaturalną

ochronędlazakotwiczonychstatków);

3)zewnętrznemufalochronowimającemu2,5kmdługości;

4)wejściudoportuoszerokości150migłębokości14,1m;

5)dwómgłównymtoromwodnym,umożliwiającymwygodneibezpiecznepodej-

ściedonabrzeżyprzeładunkowychstatkompełnomorskim.

PonieważportwGdynijestportemsztucznym,niewystępujątu,naturalnewpor-

tachzlokalizowanychwujściachrzek,procesyspłycaniaczyokresowegozalodzenia.

Wgdyńskimporcienajwięcejprzeładowujesięładunkówskonteneryzowanych,

drobnicykonwencjonalnejorazładunkówro-ro.Obsługiwanesątakżezbożaipasze,

ładunkimasowepłynneisypkie,samochody,promyorazstatkiwycieczkowe.Łączna

zdolnośćprzeładunkowaportuwynosiok.18mlnton.

OdstronylądudoportuprowadziautostradaA1(poprzezobwodnicęTrójmia-

staitrasęKwiatkowskiego),drogakrajowanr6wkierunkuSzczecina,drogakolejowa

E65/CE65(zGdyniprzezWarszawędoKatowic)orazwspomnianawyżejmagistrala

węglowa,biegnącazGdynidoChorzowa.

LotniskowRębiechowiejestoddaloneodportuo25km,alotniskowGdyniKo-

sakowieo5km.

PortwSzczecinie

Portpołożonyjestnaszerokościgeograﬁcznej53o25’Norazdługości14o32’E.Grani-

ceadministracyjneportuokreślarozporządzenieministrainfrastrukturyz21czerwca

2005r.wsprawieustaleniagranicportówmorskichwSzczecinie,ŚwinoujściuiPoli-

cachodstronylądu6.

Powierzchniaterenówportuszczecińskiegowjegogranicachadministracyjnych

wynosi2145ha,aakwenów–127ha.Powierzchniamagazynowama146250m2,po-

wierzchniaplacówskładowych–433750m2,amaksymalnezanurzeniestatkówwyno-

si9,15m.Wporcieznajdujesię7basenówi4kanałyportowe.Matumiejsceograni-

czeniedługościstatkówwchodzącychdoportudo160m,możliwejestjednakwejście

statkuniedoładowanegoodługoścido215m.Statkipowyżej200mlubozanurzeniu

przekraczającym9mmogąwpływaćdoportutylkowdzień,kiedywidzialnośćwyno-

siconajmniej2milemorskie.

PortwSzczeciniejestportemuniwersalnym,obsługującymładunkimasowe,

drobnicowe,skonteneryzowaneczynienormatywne.Usytuowanyjestwujściurzeki

Odry,wodległościok.65kmodotwartegomorza.TorwodnywiodącydoSzczecina

pogłębionow1958r.dogłębokości9,60m.PrzepłynięcietoremwodnymzredywŚwi-

noujściudoSzczecinazajmujestatkom4godziny.Odwielulatplanowanejestpogłę-

bienietejdrogiwodnejdo12,50m,jednakjesttosprawatrudnaikosztowna,głównie

zpowoduciągłegozamulaniategoszlakuprzezOdrę.

Łącznazdolnośćprzeładunkowaportuwynosiok.14mlnton.

Odstronylądudoportuprowadzidrogakrajowanr10,łączącasięm.in.zauto-

stradąA6idrogąekspresowąS3,orazmagistralakolejowaE59/CE59.Połączeniezza-

pleczemumożliwiarównieżdrogawodnaOdry,aprzezkanałOdra-Hawelaportjest

6Dz.U.2005,nr119,poz.1010.

Brak wyników

Rozwój polskich portów morskich

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra