Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
WYKAZSTOSOWANYCHOZNACZEŃ
a
A
-dużapółośelipsybłędu[m]
–
polepowierzchniprzekrojupoprzecznegooszacowanedlakanałużeglownego[m2];dlakanału
trapezowegopoletowyrażasięwzorem:𝐴=0,5I(𝑏+𝑏0)Iℎ0,gdzieb=średniaszerokośćkanału
nawigacyjnegomierzonanapowierzchniwody,bo=średniaszerokośćkanałumierzonanagłębokości
nawigacyjnejkanałuho,ho=głębokośćnawigacyjnakanałużeglownego
ADmax-
advance-maksymalneprzemieszczenieczołowestatku(wliteraturzepolskojęzycznejoznaczane
zwyklesymbolemPCmax=ADmax),mierzonepodczaszmianykursustatku(∆TC=∆KR)owartość
równąlubwiększąniż900(∆TC≥900)lubpodczasmanewruawaryjnegozatrzymywaniastatku
wruchu,oznaczającejegomaksymalnąspodziewanądrogęhamowania[m]
ADT-
airdraft-wysokośćnadwodnastatku,czylipionowawysokośćnajwyższegopunktustatku
(zuwzględnieniemprzewożonegoładunku)mierzonanadliniąwodną,wliteraturzepolskojęzycznej
oznaczanarównieżsymbolemHN=ADT[m]
AM
-
poleprzekrojupoprzecznegopodwodnejczęścikadłubastatkuliczonenaowrężu:AMdBlT,
gdzieB=szerokośćstatku,T=zanurzeniestatku[m2]
b
-
szerokośćakwenużeglownego;symbol𝑏
̄oznaczawartośćśrednią[m]
b
-
małapółośelipsybłędu[m]
B
-
szerokośćstatkuodczytywanazdanychstatku(ship’sparticulars),kartypilotowej(pilotcard)oraz
np.systemuAIS[m]
BC
-
pozornaszerokośćpasaruchustatku[m];przydryfiestatku
O
=poprawkanawiatr(windleeway
angle),znosiestatku
B
=poprawkanaprąd(currentdeviation=driftangle)orazkąciemyszkowania
statku
∆
(ship’syawing)(
O
,
B
i
∆
wyrażanewstopniachmiarykątowej[0]);szerokośćpozornegopasa
ruchustatkuwmetrachwyrażasięwzorem:𝐵C=𝐿Isin(𝛼+𝛽+𝛥)+𝐵Icos(𝛼+𝛽+𝛥)
C
-prędkośćfazowafali[m/s]
C
-
prędkośćrozprzestrzenianiasiędźwiękuwwodzie:Cd1500m/s
CB
-współczynnikpełnotliwościkadłubaokreślającystosunekobjętościpodwodnejczęścikadłuba
doobjętościbryłyowymiarachrównychodpowiednio:B,L,T,gdzie:L=długośćstatku,
B=szerokośćstatku,T=zanurzeniestatku
Cw
-współczynnikpełnotliwościwodnicyokreślającystosunekpolapowierzchniprzekrojustatkunalinii
wodnicyjegopływaniadopolapowierzchniprostokątaowymiarachrównychodpowiedniodługości
statkuLijegoszerokościB
CC
-compasscourse-kurskompasowystatku,wpublikacjachpolskojęzycznychoznaczanyjakoKK[0]
CD
-chartdatum-potocznietzw.zeromapy,czylipoziomodniesienia,względemktóregonamapach
nawigacyjnychpodawanesągłębokościakwenu
COG-courseoverground-kątdrogistatkunaddnem:𝑉d
-
--
-ą=[COG,SOG][0]
CTW-coursethroughwater-kątdrogistatkupowodzie:𝑉
w
-ą=[C𝑇𝑊,S𝑇𝑊][0]
---
CVC-chartedverticalclearance-zaznaczonynamapachnawigacyjnychprześwitpowietrzapodmostem,
liniąenergetycznąlubinnąprzeszkodąnadwodną;nawodachpływowychprześwittenpodawanyjest
zwyklewzględempoziomuwodywysokiej(highwater,HW)(np.HAT-highestastronomicaltide-
najwyższypływastronomiczny,MHWS-meanhighwaterspring-średniawysokawodasyzygijna),
napozostałychakwenachCVCpodawanyjestzwyklewzględemśredniegopoziomumorza(meansea
level,MSL)[m]
dC
-drogacałkowitegozatrzymaniastatku[m]
dN
-odległośćdonajbliższegoniebezpieczeństwa(np.zarysudomenystatkuobcego,przeszkody
nawigacyjnej,izobatybezpiecznejgłębokościitp.),szacowanazwyklenaściśleokreślonych
kierunkach,np.przeddziobem(dNF),zarufą(dNA),polewej(dNP)iprawej(dNS)burciestatku[m]
dNA
-odległośćdonajbliższegoniebezpieczeństwa,liczonawzdłużliniikursustatkuwkierunkuzajegorufą
(aft)[m]
dOP
-wliteraturzepolskojęzycznejsymboloznaczającymaksymalneamplitudyoscylacjipoprzecznych
statku(surge)[m]
