Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.JedwabnySzlak–szansaczyzagrożeniedlatransportuintermodalnegowPolsce?
wpodstawoweelementysektoratransportowego,zgodniezdanymichińskiego
ministerstwatransportu,wyniosłyponad260mld$,oznaczatowzrostnapozio-
mie9,4%wporównaniudo2019r.[2].
Bezpośrednieinwestycjeniefinansowewprojektywyniosływokresieodstycz-
niadolipca2020-10,27mlddolarów,czylio28,9%więcej,niżw2019roku.Toaż
17%całkowitegowolumenubezpośrednichinwestycjiChintymokresie.Wtym
okresiechińskieprzedsiębiorstwapodpisałynowekontraktyinwestycyjnewkra-
jachNowegoJedwabnegoSzlakuołącznejwartości67,18mlddolarów[3].Wla-
tach2007-2018ChinyzainwestowaływkrajachEuropyPołudniowejiŚrodkowo-
Wschodniejprawie30mld$[4].Winwestycjachprzeważałyumowybudowlane
ipożyczki.InwestycjeChinwkrajeEuropyŚrodkowo-Wschodniejod2007r.
zaprezentowanowtabeli1.
Tabela10InwestycjeChinwkrajeEuropyŚrodkowo-Wschodniejod2007r0
Serbia
Węgry
Polska
Rumunia
BośniaiHercegowina
Słowenia
Czechy
Czarnogóra
Chorwacja
Bułgaria
Macedonia
Łotwa
Państwo
[mldUSD]
Inwestycje
10,26
3,99
3,27
2,46
2,40
2,18
1,87
1,12
0,69
0,52
0,40
0,11
PKBw2020r.
[mldUSD]
155,8
5966
249,5
105,1
245,3
53,3
19,9
57,2
70,0
12,1
30,3
4,8
Źródło:opracowaniewłasnenapodstawie[5,6].
RządyChinznacznieangażująsięwrozbudowęmiędzyprowincjonalnych
imiędzynarodowychsiecipołączeńintermodalnych.Celemtakichtrasjestskie-
rowanienurtutransportukontenerowegodohubówlądowych,anastępniewy-
syłanieichdoEuropy.Korzyściztegoczerpiąlokalneprzedsiębiorstwazregionu
nadającegotransportiodbierającegoładunkizsektoralogistycznego.Strategiata
przynosidwiekorzyści:pozyskiwanieinwestorówzagranicznychorazprofityzob-
sługihandlu.Regularnepołączeniezrynkamidocelowymiibazamiprodukcyjny-
miwEuropiedecydujeolokalizacjizakładówprodukcyjnychwChinachzachod-
nich,jakwprzypadkuproducentówelektronikiwChongqinguczySyczuanie[1].
11
