Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
8
WSTĘP
Zgodniezzałożonymcelemwpierwszejczęścimonografiiprzeprowadzonoana-
lizęporównawcząwłaściwościtechnicznychiekonomicznychgałęzitransportunatle
teoretycznychrozważańdotyczącychistotytransportuzrównoważonego.Analizata
pozwoliłanawytypowaniepodstawowychatutówtransportuwodnegośródlądowego
iwefekcienawskazanetychobszarówjegowykorzystania,wktórychgałąźtawyka-
zujenietylkowysokąkonkurencyjność,aleprzedewszystkimtych,wktórychmoże
przyczynićsiędoskutecznejrealizacjipolitykizrównoważonegorozwoju.
Kolejnyrozdziałdotyczyanalizydotychczasowychdoświadczeńtransportowego
znaczeniaśródlądowychdrógwodnychwEuropieorazPolscewprzewozachładun-
ków.PodjętewtejczęścirozważaniadotyczącekrajówbasenureńskiegoiDunaju
zmierzałym.in.doweryfikacjizałożeńbadawczychdotyczących:
•stabilnościprzewozównaśródlądowychdrogachwodnychwEurope,
•niewielkiejskalisezonowościżeglugiśródlądowej,
•silnychpowiązańśródlądowychdrógwodnychzespecyfikągospodarcząre-
gionów,
•stabilnościkierunkuzmianstrukturyładunkowejprzewozów,
•wysokiejspecjalizacjiportówśródlądowych.
Wcelujednoznacznejocenytychzagadnieńwykorzystanookreślonenarzędzia
statystyczne,wtymtakiejak:klasycznewskaźnikizmienności,wskaźnikisezonowo-
ści,wskaźnikizróżnicowaniastruktur,wskaźnikimonotonicznościstruktur.Wyniki
badańwykazały,żetransportowewykorzystanieśródlądowychdrógwodnychwtych
krajachwpisujesięwstrategięzrównoważonegorozwojusystemutransportowego.
AnalizujączkoleirozwójtransportuwodnegośródlądowegowPolsce,przedewszyst-
kimprzedstawionowmonografiizakresfunkcjitransportowejśródlądowychdróg
wodnych,atakżezweryfikowanotezęojejzaniku.Wykazano,żedotychczasowypo-
ziomtransportowegowykorzystaniaśródlądowychdrógwodnychwPolsceniewpi-
sujesięwstrategięzrównoważonegorozwojusystemutransportowego.
Odpowiedniezagospodarowanieśródlądowychdrógwodnychmożetakżeprzy-
czynićsiędospełnieniaoczekiwańzwiązanychzezrównoważonymrozwojemwkon-
tekściełagodzeniaproblemówgospodarczychispołecznych.Rozwójturystykiwod-
nejmożebyćbowiemjedynymzesposobówaktywizacjispołeczno-gospodarczej
regionówpołożonychnaddrogamiwodnymi,wktórychniewystępujedostateczny
potencjałrozwojowy.Ponadtowłączenietransportuwodnegośródlądowegowsy-
stemobsługipasażerskichpotrzebkomunikacyjnychmogłobyprzyczynićsiędoła-
godzeniaproblemówkongestiiitychzwiązanychzniskimpoziomembezpieczeń-
stwanadrogach.Wykorzystanietransportuwodnegośródlądowegomożewięcbyć
postrzeganejakojednazmożliwościrealizacjikoncepcjizrównoważonejlogistyki
