Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
technologia
wanychbudów,wielebłędówwykonawczychistosowanie
materiałówwątpliwejjakości.
Problememwięcsąbieżąceremontyiutrzymaniedróg,
codotyczygłównienawierzchnibitumicznych,gdyżdrogi
betonoweodznaczająsiętrwałościąnawetponad20-30lat,
awprzypadkudrógasfaltowychniestetyremontynierzad-
kosąkoniecznejużpo3-5latacheksploatacji.
OcenawizUalnaUszkodzeńnawierzchni
Możnabywieledyskutowaćoróżnychmetodachoceny
stanunawierzchni,wtymrównieżotechnologiachpo-
zwalającychnabardzodokładnąanalizęm.in.równości
podłużnej,poprzecznej,stopniazagęszczeniaitp.Niestety
wieleznichwymagazastosowaniadrogiegospecjalistycz-
negosprzętuiczasuzarównonawykonaniedłuższych
badań,jakrównieżnaichpóźniejsząanalizęiobróbkę.
Ztegowzględuwartykuleskupimysięgłównienameto-
dachwizualnych,którepozwalająwkrótkimczasiezwery-
fikowaćstannawierzchninawieluodcinkachdrógiulic,
abyszybkopodjąćdecyzjęoefektywnychmetodachre-
montowych.
Najważniejsząkwestiąjestrozpoznaniepodstawowych
przyczynwystąpieniadanychuszkodzeń.Jesttootyle
ważne,żedecydujewzasadniczymstopniuomożliwo-
ścizastosowaniaremontupowierzchniowegolubpełnej
przebudowy.
Ocenęwizualnąwartoprzeprowadzaćprzydobrych
warunkachpogodowych,tj.umożliwiającychdokładną
weryfikacjętakichuszkodzeń,jakspękaniapowierzchnio-
we,koleiny,wykruszenia,ubytkiitp.Oilewiększeubytki
łatwojestrozpoznać,otyledeformacjeplastycznerodzą
jużpewneproblemy.
Istotnejest,abyoznaczyćodcinki,naktórychwystępują
koleinyczyspływy,alezrozpoznaniemprawdopodobnej
przyczynyichwystąpienia.Koleinymogądotyczyćwyłącz-
niewarstwyścieralnejlubścieralnejipodbudowy,aczasami
nawetipodłożagruntowego.Koleinyplastycznecharakte-
ryzująsięodkształceniamitylkowarstwasfaltowych(prze-
ważnieścieralnejlubścieralnejiwiążącej),leżącychnapod-
budowieoodpowiedniejsztywności,zdolnejprzeciwstawić
siędeformacjom.Tegotypukoleinymająnajczęściejduże
głębokości,małepromienieorazwyraźnezarysybrzegów.
Zkoleideformacjestrukturalneodnosząsiędozniszczeń
całejkonstrukcjinawierzchni,częstołączniezodkształce-
niempodłoża.Przyczynytegozjawiskanależyposzukiwać
wniewłaściwymprojekciewarstwkonstrukcyjnychiocenie
gruntupodkonstrukcją.Sątokoleinyołagodnychbrze-
gachistosunkowodużychpromieniach.
Bardzoważnajestrównieżanalizaspękańsiatkowych,
gdyżichprzyczynamożeleżećwkilkuróżnychmiej-
scach.Jeślisątospękanianacałejpowierzchnijezdni
ijednocześnieniemawyraźnychwykruszeńiubytków,
toprawdopodobniemamydoczynieniazespękaniami
zmęczeniowymi.Jesttonormalnezjawisko,występujące
nanawierzchniachpodatnych,któreprzezdługiczasnie
byłypoddawaneżadnymzabiegomrenowacyjnym.Jeśli
pozaspękaniamisiatkowyminiemawyraźnegoodkształ-
ceniapowierzchnijezdni,tojaknajbardziejmożnaogra-
niczyćsiędoremontupowierzchniowego,gdyżpodbu-
dowaipodłożeodznaczająsięodpowiedniąnośnością
dopanującegonadrodzeruchu.
Coinnego,gdyspękaniawidocznesątylkowobrę-
biekrawędzijezdni.Wtymprzypadkuprawdopodobnie
mamydoczynieniazniewłaściwymdogęszczeniempodło-
żalubmasbitumicznychwstrefiekrawędziowej,lubzbyt
małejnośnościkonstrukcjiwstosunkudorzeczywistych
naciskówodpojazdów.Takiezniszczeniawymagająnie-
coinnegopodejścia,którezostanieomówionewdalszej
częściartykułuwpunkciepoświęconymdbaniuopobo-
czagruntowe.
Metodapowierzchniowa
czypełnaprzebUdowa"
Najważniejsząkwestiąjestpodjęciedecyzji,czydane
uszkodzeniamogązostaćzakwalifikowanedoremontu
powierzchniowego,czyteżwymagająremontugłębokie-
go,zprzebudowąpodbudowy,aczasamirównieżumoc-
nieniemidogęszczeniempodłoża.
Remontpowierzchniowyjestmożliwywyłączniewtedy,
gdypodbudowaniewykazujenadmiernychodkształceń,
czyligdycharakteryzujesięonaodpowiedniąnośnością.
Winnymprzypadkuwszelkieremontypowierzchniowe
nietylkoniepoprawiąstanunawierzchni(szybkoponow-
nieulegnieonazniszczeniu),alemogąwręczgopogorszyć.
Otóżwprzypadkuzbytsłabejpodbudowyczyzbytodkształ-
calnegopodłożanienależydokładaćdodatkowychwarstw
bitumicznych,gdyżprzyczyniąsięonedozwiększeniacał-
kowitegociężarunawierzchni,atymsamymdodalszegopo-
głębianiasiędeformacjiplastycznychwniższychwarstwach.
Wpraktycezdarzająsięprzypadkibłędnegorozpoznania
prawdopodobnejprzyczynyuszkodzeńiciągłegostosowa-
niakolejnychnakładekbitumicznychbezprzebudowyca-
łejkonstrukcji.Wskrajnychwypadkachcałkowitagrubość
warstwasfaltowychmożenawetprzekraczać50-70cm,
costanowibardzodużyciężarinajprawdopodobniejwta-
kichsytuacjachproblemtkwinietylewwarstwachbitu-
micznych,cowbłędnymrozpoznaniulubniewłaściwym
zagęszczeniupodłożagruntowego.
Ztegowzględuwprzypadkuuszkodzeniaiodkształceń
strukturalnychzalecasięprzedzaprojektowaniemremontu
wykonanierównieżbadańpodłożanp.wrejoniepoboczy
gruntowych.Matonaceludokładnerozpoznanienietyl-
kostrukturygruntów,alerównieżstopniaichzagęszczenia,
plastycznościorazwarunkówhydrologicznych,szczególnie
poziomuzwierciadławodygruntowejzocenąryzykawy-
stępowaniazjawiskapodciąganiakapilarnego.
4
MagazynAutostrady
