Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
projektowanie
nadmiernaprędkość.Zależytobowiemodwieluczynników,jak:
ukształtowaniedrogiczyskrzyżowania,promienieskrętów,dostęp-
naszerokośćjezdni,orazodwarunkówatmosferycznychistanu
nawierzchni.Należyzatemdążyćdotakiegoprojektowaniasie-
cidrogowej,abyuniemożliwićlubistotnieutrudnićrozwijanie
nadmiernychprędkości,szczególniewrejonieskrzyżowańczy
wzabudowiemiejskiej.
Czymsąwyspacentralnaidużerondo?
Wliteraturzemożnaznaleźćwieledefinicjiskrzyżowaniatypu
rondoiwyspacentralna.Najczęściejpodpojęciemdużegoron-
darozumiesięjegodefinicjęzWytycznychProjektowaniaSkrzy-
żowańDrogowych.
Dużymrondemjestskrzyżowanieoruchuokrężnymzpierw-
szeństwemprzejazdunajezdnironda,ośrednicyzewnętrznej
krawędzijezdniwynoszącejconajmniej55mznieprzejezdną
wyspąśrodkową,wokółktórejodbywasięruchjednokierunkowy.
Nadużymrondzieczęstowystępujądwapasyruchu,wzwiązku
zczymzachodzirównieżprzeplataniestrumieniruchu.Wytycz-
nedopuszczająwuzasadnionychprzypadkachzainstalowanie
nadużymrondziesygnalizacjiświetlnej,choćjesttoniezaleca-
ne,gdyżwprowadzapewnezdezorientowaniewśródkierowców
przyzwyczajonychdotradycyjnegowjazdunarondooznakowane
znakamiA-7iC-12.Jeśliruchjestnatyleduży,żeistniejepo-
trzebazainstalowaniasygnalizacji,toprawdopodobnielepszym
rozwiązaniembędzieprzebudowaskrzyżowanianaskrzyżowa-
nieskanalizowanelubzwyspącentralną,gdziesygnalizacjajest
dlakierowcówczymścałkowicienaturalnymiprzewidywalnym.
Skrzyżowaniezwyspącentralnąróżnisięoddużegoronda
wielopasowegotym,żemadodatkowepowierzchnieakumula-
cyjneprzywyspieśrodkowejprzeznaczonedlapojazdówskrę-
cającychwlewooraznadojeździedoskrzyżowanianajczęściej
występujerozdziałnatrzylubczterypasyruchurozdzielające
rządkowanych,leczrównieżnadrodzezpierwszeństwemprze-
relacjenawprostirelacjęskrętuwlewo(orazczęstorównież
jazduoraz,oczymniestetydośćczęstosięzapomina,wmiej-
skrętuwprawo).Zastosowanienatakimskrzyżowaniusygnali-
scachczęstegooczekiwaniapojazdów,jakzatokiakumulacyjne,
zacjiświetlnejpozwalanabezkolizyjnewykonaniemanewrów
pasyskrętneitp.
skrętuwlewo.
Dobłędówzwiązanychzgeometriąskrzyżowańzaliczasię:
źlewyprofilowanepromienieskrętne,zbytdużepowierzchnie
Kiedystosujesięwyspycentralne
nieurządzonegenerującedużąliczbępunktówkolizyjnych,złe
irondawielopasowe?
kształtowaniewyspkanalizującychniewskazującychjednoznacz-
Skrzyżowaniatypudużerondolubwyspacentralnamożnastoso-
nieprawidłowegotorujazdy.
wać,gdywszystkiekrzyżującesiędrogimajązbliżoneklasyinie
Jednązważniejszychzasadprzyprojektowaniunowychlub
wykazująwyraźnie,abyktóraśzdrógwymagaławyznaczeniajej
przebudowieistniejącychskrzyżowańjestodpowiednieukształto-
jakonadrzędnej.Nieoznaczato,żenawszystkichwlotachmusi
wanieichwlotów,abyjednoznaczniewskazaćkierowcompierw-
panowaćtakiesamonatężenieruchu,leczwceluzapewnienia
szeństwoprzejazduirelacjepodporządkowane.Oznakowanie
dobrejpłynnościprzejazduzalecasię,abynatężenianawlotach
pionoweipoziomejestuzupełnieniemgeometriiiniepowinno
byłydosiebiezbliżone.
byćtraktowanejakojedynainformacjaosposobieporuszania
Skrzyżowaniawielopasoweprojektujesięwyłączniewciągach
sięposkrzyżowaniu.
drógwielopasowych,zazwyczajnadrogachklasyGlubGP,wy-
Większośćosóbzauważywtymmiejscu,żeniewspomniano
jątkowowciągachdrógklasyZ.
oczęstopodnoszonejkwestii,żeprzyczynąwypadkówdrogowych
Jeślikoniecznejestzaprojektowanieskrzyżowaniatypurondo
jestnadmiernaprędkość.Owszem,prędkośćjestczęstobezpo-
naskrzyżowaniudrógodużejróżnicynatężeńruchu,tokoniecz-
średniąprzyczynązdarzeńdrogowych,lecznależyzadaćsobie
nejestodpowiedniespowolnienieruchudojazdowegonawlo-
pytanie,dlaczegokierowcyrozwijająwdanymmiejscunatyle
tachnajbardziejobciążonych.Umożliwitoznalezienielukicza-
dużeprędkości,żeniesąwstaniewporęwyhamowaćpojazdu
sowejpozwalającejwłączyćsiędoruchuzwlotówomniejszym
iuniknąćkolizji.Niemożnajednoznacznieokreślić,czymjest
ruchu.Niestetyistotnąwadątakiegorozwiązaniajestdośćduże
4
MagazynAutostrady
