Współczesne problemy inżynierii ruchu lotniczego. Modele i metody

Jacek Skorupski

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-7814-296-6

DOI:

Wydawnictwo:

Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej

Rok wydania:

2014

Liczba stron:

266

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

. Współczesne problemy inżynierii ruchu lotniczego. Modele i metody. Red. Skorupski, Jacek . : Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, 2014, 266 s. ISBN 978-83-7814-296-6

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A2 Skorupski, J.

T1 Współczesne problemy inżynierii ruchu lotniczego. Modele i metody

PB Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej

YR 2014

SN 978-83-7814-296-6

Bibliografia BibTex:

@Book{ 110697, author = "", editor = "Skorupski, Jacek", title = "Współczesne problemy inżynierii ruchu lotniczego. Modele i metody", publisher = "Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej", year = "2014", address = "", isbn = "978-83-7814-296-6" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU -

ED - Skorupski, Jacek

TI - Współczesne problemy inżynierii ruchu lotniczego. Modele i metody

PB - Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej

CY -

PY - 2014

SN - 978-83-7814-296-6

ER -

Netografia (standard APA):

. Red. Skorupski, Jacek. Współczesne problemy inżynierii ruchu lotniczego. Modele i metody [baza danych online] : Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, 2014 [dostęp: 02 05 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/wspolczesne-problemy-inzynierii-ruchu-lotniczego-modele-i-metody-jacek-skorupski-110697.

W książce przedstawiono wieloaspektowe i kompleksowe spojrzenie na problematykę inżynierii ruchu lotniczego. Omówiono aktualne problemy, przed którymi stają praktycy zarządzania ruchem lotniczym. Zaprezentowano główne nurty prac badawczych podejmo...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7814-296-6

DOI:

Wydawnictwo:

Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej

Rok wydania:

2014

Liczba stron:

266

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Przedmowa |11
I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera |13
Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym Zagadnienia wstępne |13
II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym |14
III. Problemy współczesnych lotnisk |16
IV. Organizacja ruchu lotniczego |17
V. Nowe wyzwania w zarządzaniu ruchem lotniczym |18
VI. Ruch lotniczy a środowisko |20
1.1. Wprowadzenie |23
Rozdział 1. Modele biznesowe w transporcie lotniczym a procesy zarządzania ruchem |23
1.2. Pojęcie modelu biznesowego w transporcie lotniczym |24
1.3. Komponenty i klasyfikacja modeli biznesowych |25
1.4. Ewolucja modeli biznesowych |29
1.5. Zakończenie |33
2.1. Wprowadzenie |35
Rozdział 2. Badanie jakości usług oferowanych w porcie lotniczym Kraków Airport |35
2.2. Badanie jakości usług w transporcie lotniczym w Polsce i na świecie |36
2.3. Opis metody badawczej Importance-Performance |37
2.4. Przygotowanie ankiety i przeprowadzenie badań |39
2.5. Opracowanie i analiza wyników |40
2.6. Podsumowanie |44
3.1. Czynnik ludzki w zarządzaniu ruchem lotniczym |47
Rozdział 3. Metoda oceny stanu załogi lotniczej jako element zarządzania w przedsiębiorstwie przewozu lotniczego |47
3.2. Zadania przewoźników lotniczych w zakresie zarządzania zasobami ludzkimi |50
3.3. Rozmyty model stanu załogi w kontekście bezpieczeństwa ruchu lotniczego |50
3.4. Metoda oceny stanu załogi – model lokalny Kompetencja |54
3.5. Przykład zastosowania metody – ocena treningu w aspekcie uzyskiwania wysokich kompetencji |55
3.6. Dyskusja uzyskanych wyników |58
3.7. Podsumowanie |60
Rozdział 4. Modelowanie ruchu samolotu podczas operacji startu i lądowania z wykorzystaniem sztucznych sieci neuronowych |63
4.1. Operacje startu i lądowania |64
4.2. Sztuczne sieci neuronowe – typy i metody uczenia |64
4.2.1. Struktura sieci |65
4.2.2. Algorytmy uczenia jednokierunkowych SSN |66
4.2.3.Zasada działania |66
4.3. Model procesu lądowania z wykorzystaniem perceptronu wielowarstwowego |69
4.4. Model procesu startu – uczenie nadzorowane z wykorzystaniem danych z rejestracji pokładowej |70
4.5. Metoda wykorzystania modeli neuronowych do zarządzania ruchem w rejonie lotniska |72
4.6. Podsumowanie i wnioski |74
5.1. Wprowadzenie |77
Rozdział 5. Wykorzystanie odwracacza ciągu do wspomagania procesu hamowania w kontekście przepustowości lotniska |77
5.2. Proces hamowania i wykorzystanie odwracacza ciągu |79
5.3. Przepustowość drogi startowej |80
5.4. Model procesu hamowania |82
5.5. Koncepcja i realizacja komputerowa systemu doboru siły ciągu |84
5.5.1. Strategia 1 (asekuracyjna) i strategia 4 (agresywna) |86
5.5.2. Strategia 2 (tylko odwracacz) i 3 (tylko hamulce) |87
5.6. Przykład zastosowania metody – wyznaczenie ROT dla Lotniska Chopina wWarszawie |88
5.7. Podsumowanie |90
6.1. Infrastruktura lotniska i operacje lotnicze |93
Rozdział 6. Optymalizacja procesu zimowego utrzymania lotniska w aspekcie maksymalizacji jego przepustowości |93
6.1.1. Infrastruktura części lotniczej lotniska |94
6.1.2. Operacje lotnicze w ruchu lotniskowym |96
6.2. Przepustowość lotniska |97
6.3. Eksploatacja lotniska |99
6.3.1. Warunki eksploatacji lotniska |100
6.3.2. Procesy utrzymania infrastruktury lotniska |101
6.3.3. Proces zimowego utrzymania |101
6.3.4. Gotowość operacyjna lotniska |106
6.4. Cel i kryterium optymalizacji |108
6.5. Wnioski |109
7.1. Wprowadzenie |113
Rozdział 7. Rozmyty model oceny urządzeń systemu kontroli bagażu w porcie lotniczym |113
7.2. System zabezpieczeń portu lotniczego |114
7.3. Model systemu zabezpieczeń lotniska |115
7.4. Koncepcja oceny stanu systemu zabezpieczeń lotniska |116
7.5. Rozmyty model oceny urządzeń systemu kontroli bagażu w porcie lotniczym |119
7.5.1. Ogólna struktura modelu rozmytego. Ocena urządzenia |119
7.5.2. Ocena urządzeń na przykładzie MPL Katowice-Pyrzowice |125
7.6. Metoda doboru wyposażenia i technologii pracy systemu kontroli bagażu w porcie lotniczym |126
7.7. Podsumowanie i wnioski |128
Rozdział 8. Analiza zależności między wielkością a płynnością ruchu w kontekście zarządzania przepływem strumieni ruchu lotniczego |131
8.1. Wielkość ruchu w sektorze kontroli |132
8.1.1. Przepustowość obszarowego sektora kontroli ruchu lotniczego |133
8.1.2. Jakość ruchu lotniczego |134
8.1.3. Złożoność ruchu lotniczego |135
8.2. Płynność ruchu jako przykład wskaźnika jakości ruchu |136
8.3. Struktura ruchu lotniczego w FIR Warszawa i zasady planowania przelotów |137
8.4. Metoda wyznaczania płynności uwzględniająca tzw. korzystne plany lotów |138
8.5. Zależność między wielkością a płynnością ruchu lotniczego w wybranych sektorach FIR Warszawa |140
8.6. Podsumowanie |141
9.1. Wprowadzenie |147
Rozdział 9. Zastosowanie sieci Petriego w modelowaniu i planowaniu ruchu lotniczego |147
9.2. Sieci Petriego – podstawy |148
9.3. Modelowanie drogi lotniczej na podstawie sieci Petriego |151
9.4. Planowanie i symulacja ruchu lotniczego |155
9.5. Podsumowanie |157
10.1. Planowanie ruchu lotniczego |159
Rozdział 10. Współczesne koncepcje planowania ruchu lotniczego ikonfiguracji przestrzeni powietrznej |159
10.2. Planowanie konfiguracji przestrzeni powietrznej |161
10.3. Weryfikacja i koordynacja planów lotów |162
10.4. Metoda weryfikacji planowanych tras lotu |164
10.4.1 Algorytm weryfikacji planów lotu |164
10.4.2. Ocena skuteczności weryfikacji planów lotu przez IFPS |166
10.5. Wnioski |169
Rozdział 11. Planowanie i obsługa trajektorii 4D a efektywność ekonomiczna dostawcy usług nawigacji lotniczej |171
11.1. Wprowadzenie |172
11.2. Regulacje odnoszące się do efektywności ekonomicznej ATM/CNS |173
11.3. Historia prac nad optymalizacją tras i poprawą efektywności wykorzystania przestrzeni powietrznej |178
11.4. SESAR i spodziewane efekty zastosowania trajektorii 4D |182
11.5. Oczekiwania dotyczące SES, SES II, SES 2+ i programów globalnych |183
12.1. Wprowadzenie |187
Rozdział 12. Wykorzystanie danych dozorowania Mode S w kontroli ruchu lotniczego |187
12.2. Rodzaj informacji dostarczanych w Mode S |189
12.3. Interpretacja parametrów Mode S przez system ATM |191
12.3.1. Dowiązywanie planów lotu, eliminacja ORCAM |191
12.3.2. Śledzenie obiektów, wspomaganie pracy trackera |195
12.3.3. Ostrzeżenia i alarmy – interfejs użytkownika |196
12.4. Dane Mode S prezentowane na wskaźniku kontrolera |197
12.4.1. Potwierdzanie zgodności zezwolenia dotyczącego wysokości |198
12.4.2. Kurs magnetyczny |199
12.4.3. Powiadomienie o manewrze dla uniknięcie kolizji |200
12.4.4. Sposoby wykorzystania informacji o prędkości postępowej i pionowej |201
12.5. Podsumowanie |202
13.1. Wstęp |205
metody |205
13.2. Istota i potrzeba wymiany danych w lotnictwie cywilnym |207
13.3. Sieci telekomunikacyjne w zarządzaniu ruchem lotniczym |208
13.3.1. Stała lotnicza sieć telekomunikacyjna AFTN |208
13.3.2. Lotnicza sieć telekomunikacyjna ATN |212
13.4. Sieci transmisji danych w lotnictwie |214
13.4.1. Sieć CIDIN |214
13.4.2. Sieć wymiany danych OLDI |216
13.4.3. Systemy dystrybucji danych radarowych ARTAS |220
13.4.4. Koncepcja transmisji danych w systemie SWIM |222
13.5. Analiza skuteczności działania dostawcy lotniczych usług nawigacyjnych w zakresie zapewnienia systemu wymiany danych w ruchu lotniczym |226
13.6. Podsumowanie |230
14.1. Problem szkodliwych emisji ze strony transportu lotniczego |233
Rozdział 14. Model emisji CO2 dla zadania zarządzania ruchem lotniczym w rejonie lotniska |233
14.2. Wielkość emisji substancji szkodliwych w TMA Warszawa |235
14.3. Model rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń z silnika lądującego samolotu |238
14.4. Analiza zależności między ruchem lotniczym a jakością powietrza w wybranych punktach |240
14.5. Metoda zarządzania ruchem przy kryterium minimalizacji oddziaływania na środowisko |245
14.6. Podsumowanie |247
Rozdział 15. Zarządzanie ryzykiem środowiskowym w ruchu lotniczym |251
15.1. Wprowadzenie |252
15.2. Obszary zagrożenia kolizją z ptakami |252
15.3. Ryzyko kolizji z ptakami |255
15.4. Metoda zarządzania ryzykiem środowiskowym w ruchu lotniczym |257
15.4.1. Zarządzanie ryzykiem poza lotniskami |257
15.4.2. Zarządzanie ryzykiem na lotniskach |258
15.5. Podsumowanie |260