Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
12
TrwałośćrozjazdówiichwymianynasieciPolskichLiniiKolejowych
Ostatniwskaźnikcharakteryzującygeometrycznystanrozjazdu,tj.
wskaźnikSpmnależytraktowaćprzedewszystkimjakoinformacjęsygnalizują-
cąpilnośćusunięciastwierdzonegoprzekroczeniaodchyłekdopuszczalnych.Z
tegoteżpowoduniebierzesięgopoduwagęprzyokreślaniutrwałościrozjazdu.
γ
1,50
1,45
1,40
1,35
1,30
1,25
1,20
1,15
1,10
1,05
1,00
E
,
γ
P
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
E,P
1,0
Rys.6.Współczynnikiwpływurozległościipowtarzalnościprzekroczeńodchyłek
dopuszczalnych
4.WPŁYWZUŻYCIAELEMENTÓWKONSTRUKCYJNYCH
ROZJAZDÓW
Zużyciestalowychelementówkonstrukcyjnychrozjazdówmożnascharaktery-
zowaćpoprzez:
-bocznezużycieiglic:bi[mm],
-bocznezużycieopornic:bp[mm],
-bocznezużycieszynłączących:bl[mm],
-pionowezużyciekrzyżownicy(dziobalubszynskrzydłowych-podajesię
większe):pk[mm],
-liczbanapawańkrzyżownicy:nk(1,2,…),
Docechkonstrukcyjnychnależyrównieżstanpodrozjazdnicistanpod-
sypki.Intensywnośćnarastaniazużyćczęściskładowychrozjazdówzależyod
licznychwarunkówkonstrukcyjnychieksploatacyjnych.Niedysponującdo-
kładnymiobserwacjamikonkretnegorozjazdutrzebazkoniecznościzałożyć,że
przebiegtenmacharakterliniowy.Przytakimzałożeniutrwałośćokreślonej
