Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Koincydencjageometryczno-konstrukcyjnawrozjazdachkolejowych
23
Takieukształtowanietegoukładupowodujewzrostkątównabiegania,
zwłaszczapojazdówporuszającychsięwkierunkurozjazdupokazanegonary-
sunku3napierwszymplanie.Następstwemtegojestwzrostoddziaływańdyna-
micznychiprzyspieszonezużycieboczneszyn.
Niekiedyjakośrodekzapobiegawczyprzedwykolejeniemnarozjazdacho
większychdeformacjachgeometrycznychstosujesięograniczanieprędkości
pociągów.Zmniejszanieprędkościmajednak-pozaoczywistyminegatywnymi
skutkamiruchowymi-pewnądodatkowąwadę.Jejistotastaniesiębardziej
zrozumiałajeśliprzypomnimysobiewspólnecechywykolejeńlokomotywET
22narozjazdachkrzyżowych(nietylko).
Wykolejeniatewystępująwtorzezwrotnymopromieniu190mprzysu-
chejpogodzieidodatniejtemperaturze.Tendencjedowykolejeńmająrównież
lokomotywytejseriipokrótkimokresieodprzetoczeniakół.Zestawienietych
czynnikówwskazujenadużąrolętarciaprzywtaczaniusięobrzeżakołanaszy-
nę.Współczynniktarciawwarunkachquasistatycznychdlaszynbardzosuchych
przyjmujesięjako
μ
o=0,3.Współczynniktenzmniejszasięwrazzewzrostem
prędkościwgwzoru[9]
μ
=
1
+
0
,
μ
03
o
3
V
,
6
(2.1)
Jakwynikazwykresuprzedstawiającegotęzależność(rys.5),przypręd-
kości40km/h,jakaobowiązujewtorachzwrotnychrozjazdówkrzyżowych,
współczynniktarciawyniesie0,225.Natomiastprzyprędkości20km/hwpo-
równywalnychwarunkachbędzierówna0,257,tj.wporównaniuzprędkością
normalnąwzrośnieo14%,nasilającwarunkisprzyjającewykolejeniu.
Rys.5.Zależnośćwspółczynnikatarciaodprędkości
