Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
RyszardJanecki,StanisławKrawiec
1.Efektywnośćiskutecznośćpolitykitransportowej
jakokategorieekonomiczne
Efektywnośćpolitykitransportowejokreślająrelacjepomiędzynakładami
auzyskanymiefektami.Efektywnajesttapolitykatransportowa,któradaje
dobrewyniki.Nakładytowszelkiezużyciezasobówwprocesierealizacjicelów
izadańpolitykitransportowej.Zaliczasiędonichrównieżteelementywy-
ników,któresąróżneodprzyjętychcelówimającharakterniepożądanychskut-
kówubocznych
3.
Efektytokorzyścijakiewynikajązwdrożeniapolitykitransportowejdo
praktykispołecznejigospodarczej,awięczrealizacjisformułowanychcelów
iprzyjętychzadań.Możnawśródnichwymienićmiędzyinnymipoprawędo-
stępnościtransportowejokreślonychobszarów,wtymterenówprzeznaczonych
podinwestycjeiróżnorodnąaktywnośćekonomiczną,zwiększenieliczbyosób
korzystającychzinfrastrukturytransportowejiświadczonychdziękijejwy-
korzystaniuusługtransportowych,poprawębezpieczeństwawsystemietrans-
portowymitp.
Pomiędzywielkościąnakładówwprocesierealizacjicelówizadańpolityki
transportowej(N)awielkościąuzyskanych,dziękiwdrożeniupolitykitranspor-
towejefektów(R),mogązachodzićtrzyrelacje:
–
N<
R
,wtedyefektywnośćpolitykitransportowej(E)jestdodatnia
E
=
R
>
1
iobserwujesięzjawiska,któremożnanazwaćefektempo-
N
zytywnychzmian(rys.1),
–
N
=
R
,
E
=
R
=
1
,
iwtedywsystemietransportowymnieidentyfikujesię
N
istotnychzmian,
–
N
>
R
,
E
=
R
<
1
awięcpolitykatransportowaniejestefektywnainie
N
dajedobrychwyników;obserwujesięwtymprzypadkuzjawiska,które
możnaokreślićjakolukapozytywnychoczekiwań
4(rys.2).
3Jesttonawiązaniedoprakseologicznegowartościowaniadziałań.Pomimożenakłady(koszty)nagruncie
prakseologiirozumianesąszerzej,możnajeokreślićzgodniezzasadamiekonomii–zob.międzyinnymi
W.Gasparski,:Prakseologia.OficynaWydawniczaWSZSW,Warszawa1999,s.37-42.
4Wlatach1999-2008naobszarzeRybnikaodnotowanowzrostwydatkównamiejskitransportzbiorowyprzy
spadkuliczbyosóbkorzystającychztransportuzbiorowegowtymokresieo8,7%.Wtymczasienastąpił
równieżwzrostpracyeksploatacyjnejwwozokmo30,9%.Powyższąsytuacjęmożnarównieżnazwaćluką
pozytywnychoczekiwań–zob.R.Janecki:Ocenaprojektu„Rybnickiemetro”etapI–formułowanie
wytycznychdlakreowaniawariantówrozwiązańśródmiejskiejkomunikacjiautobusowejRybnika.
W:R.Janecki,G.Karońzzespołem:WariantykoncepcjimiejskiejkomunikacjiautobusowejRybnika
wkontekścieprojektu„Rybnickiemetro”etapI.PolitechnikaŚląska,Katowice2009,s.13-14.
12
