Treść książki

Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
18
1.Wprowadzeniedoinżynieriinawierzchnibetonowych
Poczynającodroku1995,popierwszychpozytywnychdoświadcze-
niachnaodcinkuautostradowymGolnice-Krzywa,liczbaprojektówdro-
gowychrealizowanychwtechnologiibetonucementowegosystematycz-
niewzrastała.Budowanawierzchnibetonowychnadrogachlokalnych
ikrajowychokazałasiętechnicznieiekonomicznieuzasadniona[32].
Wostatnich15latach[199]nawierzchniezbetonuzastosowanonawielu
kluczowychodcinkachautostradidrógekspresowych,łącznienadługoś-
ciprzekraczającej300km.Narys.1.3przedstawionoilustracjędobrego
stanunawierzchnibetonowejnaodcinkuodużymobciążeniuciężkim
ruchempojazdów.Wzrostwykorzystaniabetonuprzybudowieważnych
drógkrajowychitransgranicznychwostatnichlatachstanowiłmotywację
dopodsumowaniazagadnieńinżynieriinawierzchnibetonowychwformie
monograficznej.
Rys.1.3.Widokodcinkanawierzchnibetonowejnadrodzekrajowejpo15latacheksploatacji
NawierzchniezbetonumająjużdługoletniątradycjęwUSAikra-
jachEuropyZachodniej[95].Nawierzchnięgłównejulicywmiejscowości
BellefontainewOhio(USA),zbudowanąwroku1891,przyjęłosięnazy-
waćpierwsząulicązbetonu[33].Wykonanazostałajakonawierzchnia
dwuwarstwowaipoupływie100latjejczęśćnadalbyłaeksploatowana.
ZbudowananapoczątkuXXwiekunawierzchniaulicywChicagoprze-