Inżynieria betonowych nawierzchni drogowych

Michał A. Glinicki

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-01-20589-8

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Naukowe PWN

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

376

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Glinicki, Michał A.. Inżynieria betonowych nawierzchni drogowych. Red. . Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 2019, 376 s. ISBN 978-83-01-20589-8

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Glinicki, M.A.

T1 Inżynieria betonowych nawierzchni drogowych

PB Wydawnictwo Naukowe PWN

PP Warszawa

YR 2019

SN 978-83-01-20589-8

Bibliografia BibTex:

@Book{ 207249, author = "Glinicki, Michał A.", editor = "", title = "Inżynieria betonowych nawierzchni drogowych", publisher = "Wydawnictwo Naukowe PWN", year = "2019", address = "Warszawa", isbn = "978-83-01-20589-8" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Glinicki, Michał A.

ED -

TI - Inżynieria betonowych nawierzchni drogowych

PB - Wydawnictwo Naukowe PWN

CY - Warszawa

PY - 2019

SN - 978-83-01-20589-8

ER -

Netografia (standard APA):

Glinicki, Michał A.. Inżynieria betonowych nawierzchni drogowych [baza danych online] Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 2019 [dostęp: 20 06 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/inzynieria-betonowych-nawierzchni-drogowych-michal-a-glinicki-207249.

nawierzchnie betonowe, budownictwo drogowe, budowa dróg

W Polsce, w ciągu ostatnich dwóch dekad, widoczna jest znaczna intensyfikacja budowy autostrad i dróg ekspresowych oraz modernizacji już istniejących. Ważną kwestią jest przy tym wybór odpowiedniego rodzaju nawierzchni, zapewniającej bezpieczeństw...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-01-20589-8

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Naukowe PWN

Rok wydania:

2019

Liczba stron:

376

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Od autora 12
1. Wprowadzenie do inżynierii nawierzchni betonowych 14
1.1. Przedmiot i zakres książki14
1.2. Historia budowy drogowych nawierzchni betonowych18
1.3. Rodzaje konstrukcji nawierzchni20
1.4. Funkcje i cechy eksploatacyjne nawierzchni26
2. Obciążenia i oddziaływania środowiskowe 30
2.1. Kategorie obciążenia ruchem30
2.2. Oddziaływania środowiskowe34
2.3. Oddziaływania eksploatacyjne37
2.4. Skutki wieloletnich oddziaływań na nawierzchnie39
2.5. Znaczenie opadów atmosferycznych43
3. Typowe i nietypowe rozwiązania konstrukcyjne 46
3.1. Typowy układ warstw konstrukcji drogi46
3.2. Rozmieszczenie dybli i kotew, układ szczelin50
3.3. Warstwa poślizgowa53
3.4. Katalogowe właściwości betonu54
3.5. Nietypowe konstrukcje nawierzchni – metody projektowania56
3.6. Oprogramowanie do wymiarowania i analizy nawierzchni59
3.6.1. Oprogramowanie Pavement ME59
3.6.2. Bezpłatne oprogramowanie do wymiarowania nawierzchni betonowych61
3.6.3. Oprogramowanie do analizy pojedynczych zagadnień inżynierii nawierzchni65
4. Technologia budowy nawierzchni betonowej 67
4.1. Maszyny do układania nawierzchni67
4.2. Główne procesy technologiczne71
4.3. Warunki prowadzenia robót nawierzchniowych81
4.4. Ogólne zasady wytwarzania, transportu i wbudowywania mieszanki betonowej83
4.5. Zasady teksturowania i pielęgnacji betonu w warstwie nawierzchniowej85
4.6. Zasady wykonania i wypełnienia szczelin86
5. Kryteria projektowania składu betonu 89
5.1. Wprowadzenie do projektowania betonu89
5.2. Normowe kryteria dotyczące właściwości betonu91
5.3. Zasady selekcji składników betonu94
5.3.1. Kruszywa94
5.3.2. Cement101
5.3.3. Woda zarobowa105
5.3.4. Domieszki i preparaty chemiczne105
5.4. Wymagane właściwości betonu107
5.3.5. Dodatki mineralne107
5.5. Przykładowe receptury betonu nawierzchniowego115
6. Fizyczna charakterystyka betonu i odkształcenia wilgotnościowe 117
6.1. Wiązanie cementu i twardnienie betonu117
6.2. Wpływ domieszek na wiązanie cementu i twardnienie betonu121
6.3. Porowatość i przepuszczalność betonu124
6.4. Skurcz przy wysychaniu i odkształcenia wilgotnościowe131
6.5. Właściwości fazy ciekłej w betonie139
7. Napowietrzanie betonu nawierzchniowego 145
7.1. Koncepcja napowietrzania betonu145
7.2. Zawartość powietrza i wielkość porów powietrznych147
7.2.1. Wyznaczanie zawartości powietrza w mieszance betonowej147
7.2.2. Charakterystyka porów powietrznych wg PN-EN 480-11150
7.2.3. Normowe kryteria oceny napowietrzenia155
7.3. Czynniki materiałowe i technologiczne wpływające na napowietrzenie158
7.4. Diagnostyka napowietrzenia betonu w nawierzchniach163
8. Wytrzymałość betonu w nawierzchni 171
8.1. Wytrzymałość na ściskanie i na rozciąganie przy zginaniu171
8.2. Wpływ składu betonu na wytrzymałość178
8.2.1. Zależności ogólne178
8.2.2. Wpływ właściwości kruszywa180
8.2.3. Wpływ napowietrzenia182
8.2.4. Wpływ cementu183
8.3. Wpływ temperatury – dojrzałość betonu186
8.4. Ocena wytrzymałości betonu w nawierzchni189
9. Odporność betonu na oddziaływanie mrozu i środków odladzających 192
9.1. Mechanizmy zniszczenia mrozowego192
9.1.1. Oddziaływanie ujemnej temperatury192
9.1.2. Procesy zamrażania wody w betonie194
9.1.3. Proces złuszczeń powierzchniowych196
9.2. Bezpośrednie metody określania mrozoodporności198
9.2.1. Mrozoodporność kruszywa198
9.2.2. Mrozoodporność wewnętrzna betonu199
9.2.3. Odporność na powierzchniowe złuszczenia betonu204
9.3. Projektowanie składu betonu z uwagi na mrozodoporność207
9.3.1. Recepturowe ograniczenia zgodnie z PN-EN 206207
9.3.2. Selekcja składników i skład mieszanki209
10. Deformacje termiczne betonu w nawierzchni 214
10.1. Oddziaływanie temperatury na nawierzchnie214
10.1.1. Rozkład temperatury w przekroju214
10.1.2. Gradient temperatury217
10.1.3. Odkształcenia termiczne218
10.2. Temperatura i naprężenia w twardniejącym betonie219
10.3. Wpływ składu betonu na przewodność i pojemność cieplną224
10.3.1. Przewodność cieplna224
10.3.2. Pojemność cieplna (ciepło właściwe)227
10.4. Wpływ składu betonu na rozszerzalność cieplną228
10.5. Znaczenie właściwości cieplnych w analizie metodą ME233
11. Zapobieganie uszkodzeniom betonu wskutek reakcji alkalia-kruszywo 236
11.1. Objawy reakcji alkalia–kruszywo w betonie236
11.2. Warunki występowania i mechanizm reakcji240
11.2.1. Kruszywo reaktywne240
11.2.2. Zawartość alkaliów w betonie242
11.2.3. Zawartość wilgoci w betonie242
11.2.4. Mechanizmy reakcji alkaliów z krzemionką243
11.2.5. Hamowanie reakcji alkalia–kruszywo244
11.3. Strategia zapobiegania szkodliwym skutkom reakcji wg AASHTO246
11.4. Petrograficzne rozpoznanie minerałów reaktywnych250
11.4.1. Normowe zasady oceny składu mineralnego kruszyw250
11.4.2. Metoda badań petrograficznych z wykorzystaniem cienkich szlifów252
11.4.3. Wyniki oceny petrograficznej wybranych kruszyw krajowych254
11.5. Ekspansja betonu na podstawie badań laboratoryjnych259
11.6. Wpływ oddziaływań eksploatacyjnych265
11.7. Krajowe wytyczne do zapobiegania ASR w nawierzchniach betonowych271
12. Szczeliny w nawierzchniach 275
12.1. Rozstaw i wykonanie szczelin275
12.2. Szczeliny konstrukcyjne i płyty przejściowe281
12.3. Rozwarcie szczelin i ich wypełnienie284
12.4. Przenoszenie obciążenia przez szczeliny288
12.5. Wymiarowanie dybli i kotew290
12.6. Weryfikacja rozmieszczenia i efektywności dybli295
12.7. Przedwczesne uszkodzenia szczelin301
13. Równość, tekstura i zbrojenie nawierzchni 305
13.1. Równość podłużna – znaczenie, wymagania305
13.2. Właściwości przeciwpoślizgowe i tekstura311
13.2.1. Współczynnik tarcia między kołem pojazdu a nawierzchnią311
13.2.2. Tekstura nawierzchni313
13.2.3. Efekty techniki teksturowania317
13.3. Metody odtwarzania właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni319
13.4. Zbrojenie ciągłe w nawierzchni322
14. Zapewnienie jakości procesu budowy nawierzchni 329
14.1. Celowość gwarancji i zapewnienia jakości329
14.2. Narzędzia i metody zapewnienia jakości331
14.3. Monitorowanie warunków pogodowych333
14.4. Monitorowanie stabilności właściwości mieszanki335
14.4.1. Zawartość wody w mieszance betonowej335
14.4.2. Napowietrzenie mieszanki337
14.4.3. Konsystencja mieszanki341
14.5. Monitorowanie dojrzałości betonu i wczesnej wytrzymałości342
14.6. Ocena makrotekstury nawierzchni343
14.7. Ocena układu dybli w nawierzchni347
14.8. Ocena grubości i równości nawierzchni351
Zakończenie 356
Bibliografia 357
Foreword to the book Inżynieria betonowych nawierzchni drogowych by prof. Michał A. Gilnicki – prepared by prof. Jan Olek373

1.Wprowadzeniedoinżynieriinawierzchnibetonowych

Skutecznośćkażdegozesposobówteksturowaniajestzróżnicowa-

na[91].Najmniejszągłębokośćmakrotekstury

3uzyskujesięwwyniku

przeciąganiajuty,jednocześnietakiewyproﬁlowaniepowierzchniza-

chowujetrwałośćdotrzechlat.Większągłębokośćteksturyuzyskujesię

wwynikurowkowaniapoprzecznego,zwiększasięprzeztosczepnośćkół

znawierzchnią.Takwykonanateksturamatrwałośćdoośmiulat.Fre-

zowanieirowkowaniezapomocątarczdiamentowychprzeprowadzasię

pocałkowitymstwardnieniubetonuwnawierzchni.Technikaopracowa-

nawUSAjesttamczęstostosowana,awPolscedopierowfaziewstęp-

nychprób.Rozstaw,głębokośćiorientacjarowkówmająistotnywpływ

nahałastoczeniakółponawierzchniiprzyczepnośćkółpojazdówpodczas

hamowania.Napodstawiecharakterystykiteksturymożnakwaliﬁkować

nawierzchniebetonowedogrupynawierzchniopodwyższonychwłaści-

wościachużytkowych,tj.cichychorazbezpiecznychdlakierowców.

Nawierzchniebetonowedwuwarstwowe,zgórnąwarstwąwykonaną

wtechnologiiodkrytegokruszywa,niezbrojone,dyblowaneizkotwamisą

najczęściejstosowanymrodzajemnawierzchninadrogachekspresowych

iautostradachwPolsceorazinnychkrajacheuropejskich,jakAustria,

Niemcy,Francja,Czechy,Słowacja.Zbrojonenawierzchniebetonowejed-

nowarstwowe,zezbrojeniemciągłym,byłyjakdotądstosowanewPolsce

jedynienaodcinkachpróbnychautostrad,sąnatomiastczęstostosowane

dobudowyautostradm.in.wBelgii,FrancjiiUSA.Corazbardziejrozpo-

wszechniająsiętakierozwiązaniakonstrukcyjnenarondach,np.wNiem-

czechpierwszerondobetonowezbudowanow2007roku,adziśjestich

okołostu.Przejazdysamochodówciężarowychprzezrondapowodująeks-

tremalneobciążenianawierzchni,zarównowwynikudziałaniasiłodśrod-

kowych,jakiprzeciążeniawywieranegoprzezkołaboczneprzechylonych

pojazdów.Stądwynikauzasadnieniestosowanianawierzchnibetonowych

narondach,abyzapobiegaćtworzeniusiękoleinispękań.

Nawierzchniejednowarstwowe,niezbrojone,dyblowaneizkotwami

dobudowydrógwPolscestosowanoprzedewszystkimwkońculat90.

XXwiekuipierwszejdekadzieXXIwieku,przedrozwinięciemtechno-

logiinawierzchnidwuwarstwowychzodkrywaniemkruszywa.Jednowar-

stwoweukładanienawierzchnistosujesiępowszechniewkrajachAmeryki

Północnej,alenawierzchniedwuwarstwoweznalazłyostatniospektaku-

larnezastosowanie.Przymodernizacji470kmsiecipłatnychautostrad

IllinoisTollwaywokolicachChicagowykorzystanoszereginnowacyjnych

rozwiązań,aby:

3Bliższeobjaśnieniewrozdziale13.

Brak wyników

Inżynieria betonowych nawierzchni drogowych

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra