Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
3.5.2.1.ModelobciążeniaLM1
ModelobciążeniaLM1zostałopracowanywtensposób,żebywywoływałefektytypowe
dlaobciążeniaruchempojazdówzodpowiednimmarginesembezpieczeństwa.Składasię
onzdwóchukładówczęściowych:
•dwuosiowychobciążeńskupionych(układtandemowyTS)onaciskunaoś
O
QQk,
•obciążeńrównomiernierozłożonych(układUDL)onaciskupodanymna1,0m2
pasaumownego,wartości
O
II
k;poobszarzepozaumownymipasamiruchuprzy-
kładasięobciążenierównomiernierozłożoneonaciskupodanymna1,0m2po-
wierzchni,wartości
O
IrI
rk.
Współczynniki
O
Qi,
O
Ii,
O
Irsąwspółczynnikamikorekcyjnymi(dostosowawczymi),
któremogąprzyjmowaćróżnewartościzależnieodklasydrogilubspodziewanegoruchu
(ustalatoodpowiedniaadministracjadrogowa)(patrztabl.3.3).Powinnyodpowiadać
kategoriomruchu.SchematmodeluobciążeniaLM1przedstawiononarys.3.2.
MaksymalnietrzypasymogąbyćobciążonetandememTS.Doanalizyprzyjmujesię
wyłączniekompletnytandem.Niedopuszczasięuwzględnianiapojedynczychkółlub
niekompletnegoukładuosi(rys.3.3).
Rys.3.2.
SchematmodeluobciążeniaLM1[PNEN1991-2]
Rys.3.3.
Liczbapasówumownychnajezdnioszerokości>12mimaksymalnepasyobciążonetande-
memTS[PNEN1991-2]
85
