Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
kształceniowy,copozytywniewpływanaodpornośćnaścieraniewporównaniu
zestalamiobrobionymimetodamikonwencjonalnymi.
Jednymzodbiorcównowoczesnychstalibainitycznychjestprzemysłkolejo-
wy.Rosnącesilnezapotrzebowanienaszynyopodwyższonejtrwałościeksploata-
cyjnejjestodpowiedziąnawzrastającąpotrzebębudowyliniikolejowychdużych
prędkości.Jednymzpierwszychpaństw,wktórymzaistniałaniewystarczająca
zdolnośćprzewozowaistniejącychliniikolejowych,byłaJaponia.Obecniekoleje
sąuważanezajedneznajbezpieczniejszychśrodkówtransportu,adoniesienia
literaturowewskazują,żeliczbaofiarśmiertelnychwtransporciekolejowymjest
znaczniemniejszaniżwdrogowym[4].Ponadtonależywspomnieć,żeogólnie
pojętytransportzużywajednątrzeciącałejenergiikońcowej(energiazużywana
przezodbiorcówkońcowych,naprzykładgospodarstwadomowe)wUniiEuro-
pejskiej,aznacznajejczęśćpochodzizropynaftowej.Oznaczato,żetransport
jestwdużejmierzeodpowiedzialnyzaemisjęgazówcieplarnianychiprzyczynia
siędozmianklimatycznych.Podczasgdywielesektorówgospodarki,obejmu-
jącychenergetykęiprzemysł,zmniejszyłoswojeemisjeod1990roku,toemisje
ztransportuwzrosłyiobecnieodpowiadajązaponadjednączwartącałkowitych
emisjigazówcieplarnianychwUniiEuropejskiej.Zarównosamochodyosobo-
we,jakiciężaroweorazautobusywytwarzająponad70%całkowitejemisjiga-
zówcieplarnianychpochodzącychztransportu.Wzestawieniutymznalazłsię
równieżtransportmorskiilotniczygenerującyponad10%tychzanieczyszczeń.
Natomiastkolejjestodpowiedzialnajedynieza0,5%udziałuwemisjigazówcie-
plarnianychwśródposzczególnychśrodkówtransportu,cosprawia,żestajesię
jednąznajbardziejprzyjaznychdlaśrodowiskaformkomunikacji[5].BiałaKsię-
gaTransportuUniiEuropejskiejzakłada,żedo2030rokuwEuropienastąpitrzy-
krotnywzrostwobszarzeistniejącejsiecikoleidużychprędkości,aichbudowa
zostanieukończonado2050roku[6].Dlategoważnejestutrzymanieniezawod-
ności,wydajnościibezpieczeństwasystemówkolejowych,anacałymświecie
podjętowielepracwcelupoprawybezpieczeństwaiaspektówekonomicznych
systemukolejowego.Wtymmiejscuwartorównieżwspomniećopodejmowa-
nychm.in.przezprzedsiębiorstwakolejoweEuropy–NetworkRailwWielkiej
BrytaniiczyDeutscheBahnwNiemczech–zmianachwkierunkuzmniejszenia
wykorzystywanianieodnawialnychźródełenergii.Ciekawymirozwiązaniami
wtymkontekściesąnaprzykładpanelefotowoltaicznenapociągachistacjach
czyteżpodkładywyposażonewtegotypuurządzenia[5].
Materiał,któryzostaniewybranydoprodukcjitakwymagającegoelementu,
jakimjestszynakoleidużychprędkości,powinienspełniaćszeregwłaściwości,
takichjak:wysokaodpornośćnazmęczenie,pękanieizużycieprzeztarcie,jed-
norodnośćskładuchemicznego,mikrostruktury,acozatymidziewłaściwości,
atakżezapewnieniebrakudefektówwewnętrznychizewnętrznychpoprzezod-
powiednieprowadzenieobróbkicieplnej.Istotnymczynnikiemtechnologicznym
10
