Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego

Anna Konert

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-264-6823-0

DOI:

Wydawnictwo:

Wolters Kluwer Polska SA

Rok wydania:

2014

Liczba stron:

380

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Konert, Anna. Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego. Red. . : Wolters Kluwer Polska SA, 2014, 380 s. ISBN 978-83-264-6823-0

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Konert, A.

T1 Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego

PB Wolters Kluwer Polska SA

YR 2014

SN 978-83-264-6823-0

Bibliografia BibTex:

@Book{ 234474, author = "Konert, Anna", editor = "", title = "Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego", publisher = "Wolters Kluwer Polska SA", year = "2014", address = "", isbn = "978-83-264-6823-0" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Konert, Anna

ED -

TI - Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego

PB - Wolters Kluwer Polska SA

CY -

PY - 2014

SN - 978-83-264-6823-0

ER -

Netografia (standard APA):

Konert, Anna. Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego [baza danych online] : Wolters Kluwer Polska SA, 2014 [dostęp: 30 08 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/odpowiedzialnosc-za-szkode-na-ziemi-wyrzadzona-ruchem-statku-anna-konert-234474.

czyny niedozwolone, Lotnicze prawo, Odpowiedzialność cywilna posiadaczy pojazdów mechanicznych

W książce omówiono kwestię odpowiedzialności za szkody spowodowane na ziemi przez statki powietrzne, szczegółowo analizując prawo międzynarodowe oraz rozwiązania przyjęte przez poszczególne kraje, w tym przez rząd USA po atakach terrorystycznych z...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-264-6823-0

DOI:

Wydawnictwo:

Wolters Kluwer Polska SA

Rok wydania:

2014

Liczba stron:

380

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnegRozdział1
Rozdział1
Rozdział2
Rozdział2
Rozdział3
Wykaz skrótów | str11
Wstęp | str15
1.1. Historia tworzenia systemu rzymskiego | str25
Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnego w prawie międzynarodowym | str25
1.2. System rzymski - ogólna charakterystyka | str28
1.2.1. Konwencja rzymska z 1933 r. | str28
1.2.2. Protokół brukselski z 1938 r. | str38
1.2.3. Konwencja rzymska z 1952 r. | str39
1.2.3.1. Zakres przedmiotowy zastosowania konwencji | str41
1.2.3.2. Zakres podmiotowy zastosowania konwencji | str47
1.2.3.3. Problematyka odpowiedzialności cywilnej | str55
1.2.3.4. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej | str68
1.2.4. Jurysdykcja | str70
1.2.4.1. Forum rei i forum delicti | str70
1.2.4.2. Forum delicti jako jedyne forum | str70
1.2.4.2.1. Forum actoris? | str74
1.2.4.3. Przedawnienie roszczeń | str76
1.2.5. Protokół montrealski z 1978 r. | str76
1.3. Próba oceny systemu rzymskiego | str81
1.4. Propozycja ILA | str86
1.5. Próby modernizacji systemu rzymskiego (2001-2008) | str87
1.6. Konwencja o kompensacji szkód wyrządzonych osobom trzecim przez statki powietrzne z 2009 r. - ogólna charakterystyka | str92
1.6.1. Zakres zastosowania | str92
1.6.2. Odpowiedzialność eksploatującego statek powietrzny | str97
1.6.2.1. Podmiot odpowiedzialny | str97
1.6.2.2. Zasada odpowiedzialności | str99
1.6.2.3. Przesłanki odpowiedzialności | str102
1.6.2.4. Pierwszeństwo w wypłacie odszkodowań | str109
1.6.2.5. Odpowiedzialność kilku podmiotów | str110
1.6.2.6. Przesłanki zwalniające z odpowiedzialności | str110
1.6.2.7. Wypłata zaliczek | str110
1.6.3. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej | str111
1.6.4. Pozostałe postanowienia konwencji | str112
2.1. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w prawie polskim | str114
2.1.1. Wprowadzenie | str114
Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnego w systemach prawnych niektórych państw | str114
2.2. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w rozporządzeniu Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej o prawie lotniczem z 1928 r. | str115
2.3. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w ustawie - Prawo lotnicze z 1962 r. | str120
2.4. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w ustawie - Prawo lotnicze z 2002 r. | str122
2.4.1. Wprowadzenie | str122
2.4.2. Zakres przedmiotowy ustawy | str124
2.4.3. Zakres podmiotowy ustawy | str125
2.4.4. Zasada odpowiedzialności | str129
2.4.5. Przesłanki odpowiedzialności | str131
2.4.6. Okoliczności egzoneracyjne | str135
2.4.7. Odpowiedzialność na zasadzie winy (zderzenie statków powietrznych oraz przewóz z grzeczności) | str136
2.4.8. Relacja między regulacjami kodeksu cywilnego a ustawy z 2002 r. | str137
2.5. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej | str143
2.6. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny za szkody wyrządzone osobom trzecim wskutek ruchu statku powietrznego na przykładzie poszczególnych państw | str145
Podsumowanie części I | str155
1.1. Akty bezprawnej ingerencji | str161
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. aktami bezprawnej ingerencji w prawie międzynarodowym | str161
1.2. Zagadnienie terroryzmu | str164
1.3. Wyrównanie szkód wyrządzonych osobom trzecim wskutek aktów bezprawnej ingerencji w prawie międzynarodowym - konwencja montrealska z 2009 r. | str170
1.3.1. Przyczyny i proces tworzenia konwencji montrealskiej z 2009 r. | str170
1.4. Konwencja montrealska unlawful interference z 2009 r. - ogólna charakterystyka | str174
1.4.1. Zakres zastosowania | str174
1.4.2. Trzystopniowy system kompensacji szkód | str176
1.4.2.1. Odpowiedzialność eksploatującego statek powietrzny (pierwszy pułap) | str176
1.4.2.2. Międzynarodowy Fundusz Kompensacyjny Lotnictwa Cywilnego (drugi pułap) | str178
1.4.2.3. Wilful misconduct eksploatującego statek powietrzny (trzeci pułap) | str190
1.4.2.4. Zasada solidarności państw (solidarity of the states) | str196
1.4.3. Przesłanki zwalniające z odpowiedzialności | str198
1.4.4. Pierwszeństwo w wypłacie odszkodowań | str198
1.4.5. Roszczenia regresowe | str199
1.4.6. Pozostałe postanowienia | str200
1.4.7. Próba oceny przepisów konwencji montrealskiej unlawful interference. Propozycje rozwiązań | str202
1.5. Odpowiedzialność państwa: problem bez rozwiązania? | str210
1.6. Alternatywne propozycje rozwiązań na szczeblu międzynarodowym | str216
1.6.1. Propozycja Ince & Co | str216
1.6.2. Propozycja zmodyfikowania reżimu odpowiedzialności za szkody jądrowe | str217
1.6.3. Propozycja zmodyfikowania reżimu odpowiedzialności za szkody spowodowane zanieczyszczeniem morza olejami | str221
1.6.4. Ochrona praw poszkodowanych na podstawie Europejskiej Konwencji Praw Człowieka | str225
2.1. Wyrównanie szkód spowodowanych przez akty terroryzmu - rozwiązania przyjęte przez poszczególne państwa | str227
2.1.1. Wprowadzenie | str227
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. aktami bezprawnej ingerencji w systemach prawnych niektórych państw | str227
2.1.2. Rozwiązania legislacyjne w zakresie kompensacji szkód | str232
2.1.3. Specjalne regulacje w prawie lotniczym | str242
2.1.4. Specjalne systemy kompensacji dla ofiar przestępstw | str248
2.1.5. Specjalne programy ubezpieczeń na wypadek terroryzmu | str258
2.2. Odpowiedzialność za szkody spowodowane wskutek aktów bezprawnej ingerencji w prawie polskim | str274
2.3. W poszukiwaniu nowych rozwiązań | str282
3.1. Wprowadzenie | str285
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim atakami terrorystycznymi z 11 września 2001 r. | str285
3.2. Następstwa zamachu z 11 września 2001 r. | str288
3.2.1. Następstwa gospodarcze | str288
3.2.2. Następstwa dla podmiotów związanych z lotnictwem | str289
3.2.3. Następstwa dla przewoźników lotniczych | str289
3.2.4. Następstwa w ubezpieczeniach lotniczych | str292
3.2.5. Następstwa w polityce międzynarodowej | str295
3.2.6. Zmiany w prawie | str296
3.3. Kompensacja szkód powstałych na skutek ataku terrorystycznego z 11 września 2001 r. | str298
3.3.1. Kompensacja szkód przez Victims Compensation Fund | str298
3.3.1.1. Air Transport Safety and System Stabilization Act (ATSSSA) | str298
3.3.1.2. September 11th Victim Compensation Fund | str300
3.3.1.3. Zadroga Act z 2010 r. | str315
3.3.2. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny za szkody wyrządzone osobom trzecim wskutek ruchu statku powietrznego w prawie amerykańskim | str320
3.3.2.4. Zasady ogólne | str320
3.3.2.5. Sądowe dochodzenie roszczeń wynikających z ataków z 11 września 2001 r. | str330
3.4. Fundusz czy sąd? Wnioski | str346
Podsumowanie części II | str350
Zakończenie | str357
Bibliografia | str361

Rozdział1.Odpowiedzialność…wprawiemiędzynarodowym

Wdwóchprawieidentycznychsprawachsądyprzyjęłycałkiem

innerozwiązania.Pokazujetojakniebywaletrudnobyłoustalićzasadę

odpowiedzialnościzaszkodyspowodowaneprzezstatkipowietrzne

naziemi18.Problemtenbyłżywodyskutowanyprzezdelegacjepo-

szczególnychpaństwpodczaskonferencjidyplomatycznejwRzymie.

Wtymkontekściedoskonałyprzeglądporównawczyzostałopraco-

wanyprzezA.Kańala19,którywziąłpoduwagęlotniczeprzepisykra-

jowenastępującychpaństw:Austrii,Bułgarii,Chile,Czechosłowacji,

Danii,Finlandii,Francji,Jugosławii,Meksyku,Niemiec,Norwegii,

Polski,Salwadoru,Syjamu,Szwecji,Szwajcarii,USA(17stanów),Wę-

gier,WielkiejBrytanii,Włoch20orazZSRR.Poporównaniuregulacji

prawnychobowiązującychwtych21państwachstałosięoczywiste,

iżwwiększościznichodpowiedzialnośćeksploatującychstatkipo-

wietrznebyłaobiektywna,ajedynąprzesłankąegzoneracyjnąbyło

udowodnienieniedbalstwaposzkodowanego.JedyniewAustrii,Cze-

chosłowacji,Meksyku,PolsceiWielkiejBrytaniiodpowiedzialność

opartabyłanazasadziewinydomniemanej21.

Ostateczniezostałoustalone,iżodpowiedzialnośćeksploatują-

cegostatekpowietrznyjestodpowiedzialnościąobiektywną,zaczym

maprzemawiaćszeregargumentów22.Popierwsze,osobytrzeciesą

(zwykle)całkowicieniezwiązanezdziałalnościąlotniczą,apomimoto

mogąjedotknąćkonsekwencjetejdziałalności.Ichsytuacjajestwięc

szczególna.Podrugie,jeśliktośczerpiekorzyścizprowadzonejprzez

18Bogateorzecznictwowykazująceróżnorodnośćrozwiązań-zob.R.Kingsley,

S.E.Gates,LiabilitytoPersonsandProperty…,s.517in.

19A.Kańal,Teproblemofliabilityfordamagescausedbyaircrafonthesurface,

TeJournalofAirLaw1934,vol.5,s.179in.

20Włoskaustawaprzewidywaławłaściwietrzyzasadyodpowiedzialności:1)od-

powiedzialnośćobiektywnązaszkodyspowodowaneprzezprzedmiotywyrzucone

zsamolotu;2)domniemaniewinywprzypadkuprzedmiotówspadającychzsamolotu;

3)droitcommunzaszkodyspowodowanepodczasstartu,lądowania,atakżenaskutek

upadkusamegosamolotu.Ibidem,s.230.

21Ibidem.Zob.teżR.Kingsley,S.E.Gates,LiabilitytoPersonsandProperty…,s.517.

22F.N.VidelaEscalada,AeronauticalLaw,Brill1979,s.600-601;raportM.Amb-

rosiniegowJ.Ide,TeHistoryandAccomplishments…,s.38;R.Kingsley,S.E.Gates,

LiabilitytoPersonsandProperty…,s.522-523;S.E.Baldwin,LiabilityforAccidentsin

AerialNavigation,MichiganLawReview1910,vol.9,s.22;C.Zollman,LawoftheAir,

MarquetteLawReview1927,vol.12,s.71;P.Newman,DamageLiabilityinAircraf

Cases,29ColumbiaLawReview1929,s.1039in.;S.Rajkhan,TeGeneralPrinciples…,

s.117-118;M.G.SarmientoGarcia,Lareposnabilidadpordañoscausadosaterceros

poraeronavesenelConveniodeMontreal2009,XXXIVJornadasIberoamericanasde

DerechoAeronáuticoyEspacial,Milano2010,s.48.

Brak wyników

Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra