Paliwa do silników o zapłonie iskrowym

Kazimierz Baczewski, Tadeusz Kałdoński

Uzyskaj dostęp

ISBN/ISSN:

978-83-206-1858-7

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

Rok wydania:

2005

Liczba stron:

239

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Baczewski, Kazimierz; Kałdoński, Tadeusz. Paliwa do silników o zapłonie iskrowym. Red. . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2005, 239 s. ISBN 978-83-206-1858-7

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Baczewski, K.

A1 Kałdoński, T.

T1 Paliwa do silników o zapłonie iskrowym

PB Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

PP Warszawa

YR 2005

SN 978-83-206-1858-7

Bibliografia BibTex:

@Book{ 1517, author = "Baczewski, Kazimierz and Kałdoński, Tadeusz", editor = "", title = "Paliwa do silników o zapłonie iskrowym", publisher = "Wydawnictwa Komunikacji i Łączności", year = "2005", address = "Warszawa", isbn = "978-83-206-1858-7" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Baczewski, Kazimierz

AU - Kałdoński, Tadeusz

ED -

TI - Paliwa do silników o zapłonie iskrowym

PB - Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

CY - Warszawa

PY - 2005

SN - 978-83-206-1858-7

ER -

Netografia (standard APA):

Baczewski, Kazimierz; Kałdoński, Tadeusz. Paliwa do silników o zapłonie iskrowym [baza danych online] Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2005 [dostęp: 25 08 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/paliwa-do-silnikow-o-zaplonie-iskrowym-kazimierz-baczewski-tadeusz-1517.

zasilanie paliwem, spalanie paliwa, benzyny silnikowe, paliwa niekonwencjonalne

Opis współczesnych paliw przeznaczonych do silników o zapłonie iskrowym (benzynowych), ich własności, parametrów i wymagań, a także zasad ich przechowywania i dystrybucji. Omówiono też paliwa alternatywne, np. metanol, które mogą być stosowane sam...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-206-1858-7

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

Rok wydania:

2005

Liczba stron:

239

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wykaz skrótów i oznaczeń4
Wprowadzenie6
1. Zasilanie paliwem silników o zapłonie iskrowym8
1.1. Zasilanie gaźnikowe9
1.2. Zasilanie wtryskowe12
1.2.1. Układy wtrysku pośredniego15
1.2.2. Układy bezpośredniego wtrysku paliwa GDI20
1.2.3. Obwód zasilania paliwem25
2. Spalanie paliwa w silnikach o zapłonie iskrowym32
2.1. Podstawy procesów spalania w silniku ZI33
2.2. Spalanie w silniku ZI37
2.3. Spalanie stukowe40
3. Wymagania dotyczące paliw do silników o zapłonie iskrowym46
3.1. Wymagania dotyczące benzyn silnikowych46
3.1.1. Lotność benzyn50
3.1.2. Właściwości przeciwstukowe benzyn58
3.1.3. Metody kształtowania odporności benzyn na spalanie stukowe61
3.1.4. Wymagania związane z oddziaływaniem na środowisko naturalne64
3.1.5. Inne wymagania dotyczące benzyn silnikowych80
4. Podstawowe parametry benzyn silnikowych i tendencje ich rozwoju94
4.1. Podstawowe parametry normatywne benzyn silnikowych94
4.2. Wymagania normatywne dla benzyn silnikowych99
4.3. Tendencje rozwojowe benzyn silnikowych104
5. Zasady przechowywania, dystrybucji i użytkowania benzyn silnikowych111
5.1. Bezpieczeństwo użytkowania benzyn silnikowych114
5.2. Zmiana jakości benzyn silnikowych w czasie przechowywania, transportowania i dystrybucji115
5.3. Zasady kontroli jakości benzyn silnikowych120
5.4. Zasady użytkowania benzyn silnikowych124
5.5. Problemy ograniczania przedostawania się benzyn silnikowych do środowiska naturalnego127
5.5.1. Czynniki determinujące przedostawanie się par benzyn do atmosfery127
5.5.2. Przedsięwzięcia ograniczające emisję par benzyn silnikowych do atmosfery przy ich magazynowaniu, transportowaniu, dystrybucji i użytkowaniu w pojazdach132
5.5.3. Przedsięwzięcia ograniczające przedostawanie się do środowiska naturalnego BS w stanie ciekłym142
6. Paliwa niekonwencjonalne do zasilania silników o zapłonie iskrowym143
6.1. Organiczne związki tlenowe jako paliwa do silników ZI144
6.1.1. Metanol jako paliwo do silników ZI146
6.1.2. Etanol jako paliwo do silników ZI151
6.1.3. Etery jako domieszka paliw do silników ZI157
6.1.4. Problemy stosowania związków tlenowych161
6.2. Paliwa gazowe do zasilania silników ZI165
6.2.1. Układy zasilania paliwami gazowymi LPG167
6.2.2. Układy zasilania paliwami gazowymi CNG i LNG171
6.2.3. Zasilanie silników ZI mieszaniną propan-butan (LPG)174
6.2.4. Zasilanie silników ZI gazem ziemnym (CNG i LNG)179
6.2.5. Zasilanie silników ZI wodorem185
6.3. Ogniwa paliwowe i ich zasilanie189
6.3.1. Zasilanie paliwami ogniw paliwowych193
7. Techniczne i ekonomiczne aspekty stosowania benzyn i paliw niekonwencjonalnych203
7.1. Uwarunkowania techniczne, prawne i finansowe w zakresie praktycznego stosowania paliw do silników ZI204
7.2. Problemy zastosowania biopaliw208
7.2.1. Problemy techniczne stosowania biopaliw208
7.2.2. Uwarunkowania prawne stosowania biopaliw211
7.2.3. Uwarunkowania ekonomiczne212
7.2.4. Praktyczne zastosowanie biopaliw na świecie216
7.3. Uwarunkowania w zakresie praktycznego zastosowania paliw gazowych219
7.4. Kierunki rozwoju paliw do silników ZI226
Literatura235

Zasilaniepaliwemsilnikówozapłonieiskrowym

(kątwyprzedzeniawtrysku).WukładachGDIwtrybiepracynamieszanceubogiej

iuwarstwionejouzyskaniużądanegomomentuobrotowegoniedecydujemasaza-

ssanegopowietrza,leczgłówniewielkośćwtryskiwanejdawkipaliwa.

Podsystemzapłonuwyznaczawłaściwychwilowykątobrotuwałukorbowego,

przyktórymmiędzyelektrodamiświecyzapłonowejpojawiasięiskrainicjująca

zapłonmieszankipaliwowo-powietrznej.

1.2.1.Układywtryskupośredniego

Obecniedominującymiukładamizasilaniawtryskowegosąukładywielopunktowe

(MPI).Wwielopunktowychukładachwtryskowychkażdycylinderjestzasilany

oddzielnymwtryskiwaczem(rys.1.4b).Dziękitemujestmożliwedokładnedawko-

waniepaliwadoposzczególnychcylindrów,atozapewniaprecyzyjneregulowanie

składumieszanki.Silnikiwyposażonewwielopunktoweukładywtryskowespeł-

niająwszelkiewymaganiadotycząceminimalizacjitoksycznościspalin.Mogąwspół-

pracowaćztrójfunkcyjnymkatalizatoremspalinisystememregulacjiskładumie-

szankizapomocąsondylambdaorazwpołączeniuzezintegrowanymwpełnielek-

tronicznymukłademzapłonowym.

Pierwszymrozwiązaniemkonstrukcyjnymwielopunktowegowtryskupaliwabył

całkowiciemechanicznyukładBoschK-Jetronic.Paliwobyłownimpodawane

wsposóbciągłyznatężeniemproporcjonalnymdoilościpowietrzazasysanegoprzez

silnik.Paliwotłoczonedospecjalnegoakumulatorabyłownimutrzymywaneprzy

nadciśnieniu0,48MPa.Ilośćzasysanegopowietrzamierzyłprzepływomierzztarczą

spiętrzającą,którejodchyleniebyłoproporcjonalnedoobjętościprzepływającegopo-

wietrza.Tarczamiałaruchomeramiępołączoneztłoczkowymdozownikiemwypły-

wupaliwa,będącymczęściąskładowąrozdzielaczakierującegopaliwodoposzcze-

gólnychwtryskiwaczy.Wtryskiwaczeotwierałysięsamoczynniepodwpływemnad-

ciśnieniadopływającegodonichpaliwa(ciśnienieotwarciawynosiło0,33MPa).

Chwilarozpoczęciawtryskuprzebiegającegonastępniewsposóbciągłybyła

zsynchronizowanazsuwemssaniaodpowiedniemupołożeniurozdzielacza.Ilość

jednorazowowtryskiwanejdawkipaliwazależałabezpośrednioodciśnieniazasila-

nia.Rozpylonewprzewodziedolotowymdanegocylindrapaliwobyłozasysane

wrazzpowietrzempodczassuwussania.

Przytakimrozwiązaniuskładmieszankipaliwowo-powietrznejbyłkorygowa-

nyzmianąpołożeniatłoczkadozującego_mieszankabyławzbogacanapodczas

rozruchu,nagrzewaniasilnikaipracysilnikaznajwiększymiobciążeniami.Wcza-

sierozruchuzimnegosilnikabyłuruchamianydodatkowyelektromagnetycznywtry-

skiwaczrozruchowy,sterowanyregulatoremcieplno-czasowym.Wtryskiwaczroz-

ruchowydostarczałpaliwodokolektoradolotowego,zktóregobyłoonozasysane

doposzczególnychcylindrów.

ModyfikacjąukładuK-Jetronicbyłukładwielopunktowegowtryskumechanicz-

no-elektronicznegoBoschKE-Jetronic.Wukładachtegotypunadalwykorzysty-

wanorozdzielaczeobrotowe,samoczynnewtryskiwacze,mechaniczneprzepływo-

Brak wyników

Paliwa do silników o zapłonie iskrowym

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra