Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
41
MAŁACHOWSKI
dotyczyłotoprzedewszystkimE.Habicha,W
.Folkierskiego,W
.Klugera,
K.WakulskiegoiA.Babińskiego.Kiedydoszłodowojnyosaletrę(1879–84)
iokupacjichilijskiej,M.przebywałw1880–86wEkwadorze,gdziem.in.
kierowałbudowąliniikolejowejQuito–Guayaquil.PopowrociedoPerubył
związanyzEscuelaEspecialdeIngenierosdeConstruccionesCivilesydeMinas
ikierowałniąwzastępstwieHabichaw1889–90.Byłteżdoradcątechnicz-
nympowstałegow1890brytyjskiegotowarzystwaPeruvianCorporation,
któreprzejęłoodzadłużonegorząduperuwiańskiegopaństwowąsiećko-
lejowąiwostatnichlatachXIXw.dokończyłobudowęFerrocarrilCentral
Transandino.
M.uczestniczyłwżyciukulturalnymPeru,m.in.wzałożeniuTow.Sztuk
PięknychiTow.GeograficznegowLimie(1888).Byłpostaciąznaną,prowa-
dziłwLimiedomotwarty.NależałdoSocietédesElèvesAnciensd’Ecole
desPontsetChausséeswParyżu.W1999zinicjatywypolskiegoStow.In-
żynierówiTechnikówKomunikacjipostawionomuwpobliżunajwyższego
punktukoleitransandyjskiejpomnikdłutaG.Zemły.
PSB(S.M.Brzozowski);SBTP(B.Orłowski);SPPT(B.Orłowski).
D.Bartkowiak:ErnestMalinowskikonstruktorkoleitransandyjskiej,Poznań1996;W
.Fol-
kierski:ErnestMalinowskiikolejprzezKordylieręAndów,UCzasopismoTechniczne”
1899,nr10–13;W
.Kluger:ListyzPeruiBoliwii,Kraków1878;F
.Kucharzewski:Otrzech
inżynierachpolskichXIXwieku,słynnychnaobczyźnie,Warszawa1919;A.Liebfeld:
Polacynaszlakachtechniki,Warszawa1966;B.Orłowski:OsiągnięciainżynierskieWiel-
kiejEmigracji,Warszawa1992;tegoż:Polskaprzygodaztechniką,Warszawa2009;W
.
Stewart:HenryMeiggs-YankeePizarro,Durham1946;S.Wiśniewski:Kolejżelazna
wobłokach,UTygodnikIlustrowany”1877,nr96–97;ArchiwumPANwWarszawie:rkps
III135;BibliotekaNarodowawWarszawie:PapieryHipolitaŚwieykowskiego;Biblioteka
PolskawParyżu:rkps583;UAnnalesdePontsetChaussées”1868.
BO
MAŁACHOWSKIBronisław(2I1872,Łukoszkinok.Witebska
–20II1934,Leningrad),inżyniertechnolog,konstruktorparo-
wozów.Urodziłsięwrodziniepolskiej,jegoojciecZygmuntbył
rządcąmiejscowegomajątku.
W1895M.ukończyłpetersburskiInst.Technologiczny.
W1901rozpocząłpracęjakokonstruktorwZakładachSormow-
skichwNiżnymNowogrodzie,w1907objąłstanowiskokierow-
nikabiurakonstrukcyjnegoparowozówtychzakładów.Najwięk-
szymosiągnięciemM.byłozaprojektowaniejednegoznajszyb-
szychinajekonomiczniejszychrosyjskichparowozówkurierskich,oukła-
dzieosi1-3-1,zprzednimpółwózkiemZara-Krausa.Wjegokonstrukcjipo
razpierwszywRosjizastosowanoprzepustnicęzaworowąZara.Podkoniec
1910zbudowanopięćprototypówtegoparowozu,któreskierowanodoprób-
nejeksploatacjinaliniiWarszawa–Petersburg.Seryjnąprodukcjęrozpoczęto
w1911,równieżwzakładachNewskich,CharkowskichiŁugańskich–ogó-
łemzbudowano678sztuklokomotywtejserii,oznaczonejS.6XII1913od-
byłsiępróbnyprzejazdpociągunaliniiPetersburg–Moskwa,prowadzonego
parowozamiseriiS.Pociąg,zestawionyz9wagonów,porazpierwszywRosji
