Prawa pasażerów w transporcie lotniczym

Agnieszka Kunert-Diallo

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-8358-858-2

DOI:

Wydawnictwo:

Wolters Kluwer Polska SA

Rok wydania:

2024

Liczba stron:

225

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Kunert-Diallo, Agnieszka. Prawa pasażerów w transporcie lotniczym. Red. . : Wolters Kluwer Polska SA, 2024, 225 s. ISBN 978-83-8358-858-2

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Kunert-Diallo, A.

T1 Prawa pasażerów w transporcie lotniczym

PB Wolters Kluwer Polska SA

YR 2024

SN 978-83-8358-858-2

Bibliografia BibTex:

@Book{ 315250, author = "Kunert-Diallo, Agnieszka", editor = "", title = "Prawa pasażerów w transporcie lotniczym", publisher = "Wolters Kluwer Polska SA", year = "2024", address = "", isbn = "978-83-8358-858-2" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Kunert-Diallo, Agnieszka

ED -

TI - Prawa pasażerów w transporcie lotniczym

PB - Wolters Kluwer Polska SA

CY -

PY - 2024

SN - 978-83-8358-858-2

ER -

Netografia (standard APA):

Kunert-Diallo, Agnieszka. Prawa pasażerów w transporcie lotniczym [baza danych online] : Wolters Kluwer Polska SA, 2024 [dostęp: 13 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/prawa-pasazerow-w-transporcie-lotniczym-agnieszka-kunert-diallo-315250.

Lotnicze prawo, Lotniska i lądowiska, Organizacja ruchu lotniczego

Publikacja zawiera kompleksowe omówienie zagadnień ochrony prawnej pasażerów z punktu widzenia przepisów prawa lotniczego i turystycznego. Autorka analizuje podstawowe regulacje z dziedziny prawa międzynarodowego prywatnego, jakimi są konwencje lo...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-8358-858-2

DOI:

Wydawnictwo:

Wolters Kluwer Polska SA

Rok wydania:

2024

Liczba stron:

225

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wykaz skrótów9
Wprowadzenie13
1. Zakres zastosowania konwencji międzynarodowych19
Zakres ochrony prawnej pasażerów w świetle konwencji lotniczych regulujących odpowiedzialność przewoźnika lotniczego19
2. Zakres szkód objętych konwencjami międzynarodowymi21
2.1. Odpowiedzialność za szkody na osobie pasażera21
2.2. Odpowiedzialność za opóźnienie w przewozie pasażerów36
2.3. Odpowiedzialność za szkody w przewozie towarów i bagażu39
3. Rozszerzanie zasad ochrony prawnej konwencyjnej na podstawie przepisów unijnych48
3.1. Stosowanie przepisów konwencyjnych na podstawie rozporządzenia 2027/9748
3.2. Prawa dodatkowe niesprzeczne z konwencjami a wynikające z przepisów krajowych52
3.3. Dochodzenie roszczeń na podstawie konwencji międzynarodowych56
1. Odmowa przyjęcia na pokład z powodu zawyżonej liczby rezerwacji jako roszczenie nieobjęte konwencjami międzynarodowymi61
Europeizacja standardów międzynarodowych w zakresie nieregularności61
2. Zastrzeżenia środowiska lotniczego dotyczące wprowadzenia do stosowania rozporządzenia 261/200463
3. Okoliczności egzoneracyjne ograniczające odpowiedzialność w sytuacji zakłóceń w przewozie lotniczym69
3.1. Pojęcia „okoliczności nadzwyczajne” i „racjonalne środki” jako przesłanki uzasadniające zwolnienie z obowiązku wypłaty odszkodowania69
3.2. Okoliczności zewnętrzne i wewnętrzne wobec działalności przewoźnika lotniczego76
4. Prawa pasażerów według rozporządzenia 261/2004 i orzecznictwa Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej87
4.1. Uwagi ogólne87
4.2. Przewoźnik lotniczy i przewoźnik operujący88
4.3. Potwierdzona rezerwacja90
4.4. Odmowa przyjęcia na pokład91
4.5. Odwołanie lotu i jego opóźnienie94
5. Zakres zastosowania rozporządzenia 261/200498
5.1. Miejsce rozpoczęcia i zakończenia lotu – terytorialny zakres stosowania rozporządzenia 261/200498
5.2. Pozostałe przesłanki dotyczące stosowania rozporządzenia 261/2004105
6. Wspólne zasady odpowiedzialności niezależnie od przyczyny zakłócenia108
6.1. Prawo do informacji108
6.2. Zryczałtowane odszkodowanie109
6.3. Prawo do zwrotu należności i zmiana trasy podróży116
6.4. Prawo do opieki118
6.5. Dalsze odszkodowanie w rozumieniu konwencji międzynarodowych119
7. Rozwiązania prawne przyjęte w innych państwach w zakresie nieregularności121
8. Praktyka no-show127
1. Koncepcja niepełnosprawności na potrzeby zapewnienia dostępu do usług lotniczych133
Ochrona osób z niepełnosprawnościami w transporcie lotniczym133
2. Ochrona osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej sprawności ruchowej na podstawie rozporządzenia 1107/2006136
1. Rozpatrywanie reklamacji141
Kontrola przestrzegania przepisów o ochronie prawnej konsumentów w przewozach lotniczych141
2. Kontrola sądowa143
2.1. Właściwość sądów143
2.2. Przedawnienie roszczeń z rozporządzenia 261/2004147
2.3. Egzekwowanie przepisów przez organy administracyjne152
1. Obowiązki informacyjne w zakresie odpowiedzialności155
Rosnące znaczenie obowiązków informacyjnych155
2. Obowiązki informacyjne przy zawieraniu umowy przewozu lotniczego160
3. Obowiązki informacyjne związane z bezpieczeństwem operacji167
4. Obowiązki informacyjne związane z nieregularnościami w przewozie lotniczym169
1. Cel dyrektywy 2015/2302173
Ochrona podróżnych w usługach turystycznych173
2. Przedmiot i zakres ochrony pasażerów na podstawie dyrektywy 2015/2302174
3. Umowa o udział w imprezie turystycznej i związane z nią uprawnienia po stronie podróżnego179
4. Odpowiedzialność organizatora imprezy turystycznej i przedsiębiorcy ułatwiającego nabywanie usług183
5. Różne standardy ochrony podróżnych na wypadek niewypłacalności linii lotniczej187
1. Efektywniejsza polityka egzekwowania praw pasażerów równoważona ekonomicznym interesem przewoźników lotniczych193
1.1. Zmiany rozporządzenia 261/2004 i rozporządzenia 1107/2006193
Planowane zmiany w przepisach regulujących ochronę prawną pasażerów w przewozach lotniczych193
1.2. Zmiany rozporządzenia 2027/97198
1.3. Czynniki wpływające na zmianę w podejściu do regulacji przepisów o ochronie prawnej pasażerów199
2. Ochrona pasażerów w podróży multimodalnej205
Zakończenie211
Bibliografia217
Orzecznictwo219

RozdziałI.Zakresochronyprawnejpasażerówwświetlekonwencji...

Zasadyodpowiedzialnościprzewoźnikalotniczegozaszkodyspowodo-

wanewypadkiemlotniczymbudziływielekontrowersjiwpoprzednim

stuleciu.NiezadowolenieStanówZjednoczonychzrozwiązańprzyjętych

wkonwencjiwarszawskiej,zmienionejnastępnieprotokołemhaskim,

skutkowałozłożeniemnotywypowiadającejkonwencję,którafinalnie

zostałacofniętadopieropoprzyjęciuprzezlinielotnicze,operującedo

lubzeStanówZjednoczonychizmiejscemlądowaniatam,porozumie-

niamontrealskiego.Wbrzmieniupierwotnymkonwencjawarszawska

przewidywała,żeprzewożącyodpowiedzialnyjestzaszkodywynikłe

wrazieśmierci,zranienialubwszelkiegoinnegouszkodzenia,którego

doznałpasażer,jeśliwypadek,któryspowodowałszkodę,zdarzyłsię

napokładziestatkupowietrznegolubpodczaswszelkichczynności

związanychzwsiadaniemlubwysiadaniem.Podobniejakwprzypad-

kuodpowiedzialnościzaszkodywbagażu,odpowiedzialnośćzostała

opartanadomniemaniuwiny,aprzewoźnikmógłuwolnićsięodod-

powiedzialności,jeśliwykazał,żeprzedsięwziąłwszystkieśrodkiwcelu

uniknięciaszkodylubniemógłichprzedsięwziąć.Odpowiedzialność

mogłazostaćrównieżuchylonalubzłagodzonawrazieudowodnienia,że

winaposzkodowanegospowodowałaszkodęlubsiędoniejprzyczyniła.

Pierwotnebrzmieniekonwencjiprzewidywałorównieżnajniższelimity

odpowiedzialnościzaszkodyosoboweiograniczałoodpowiedzialność

przewoźnikado125000frankówPoincaré(FP).

Wprotokolehaskimkwotoweograniczenieodpowiedzialnościzaszko-

dynaosobiepasażerazwiększonopodwójniedo250000(FP).

W1961r.przyjętoKonwencję,uzupełniającąKonwencjęWarszawską

oujednostajnieniuniektórychprawidełdotyczącychmiędzynarodowe-

goprzewozulotniczegowykonywanegoprzezosobęinnąniżprzewoź-

nikumowny,sporządzonąwGuadalajara18.09.1961r.,któraweszła

wżycie1.05.1964r.2Przyjęłaonaformęinstrumentuuzupełniającego

konwencjęwarszawską,wktórymwyjaśnionopojęcieprzewoźnika

lotniczegoizasadyodpowiedzialnościprzewoźnikówzaangażowanych

wprzewózmiędzynarodowy.Przewidujeona,żeposzkodowanymapra-

wownieśćskargę,wedługswojegowyboru,przeciwkoprzewoźnikowi

2Dz.U.z1965r.Nr25,poz.167.

Brak wyników

Prawa pasażerów w transporcie lotniczym

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra