Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.PLANOWANIEŻEGLUGIOCEANICZNEJ
Wprowadzenie
Wżegludzeświatowejnotowanyjestwzrosttonażustatkówmorskich
idużychstatkówdoprzewozukontenerówiładunkówmasowych.Wświatowym
handlu90%ładunkówjesttransportowanychdrogąmorską.Badaniawykazują,że
ponad30%szkódwtransporciemorskimpowstajezpowoduzłychwarunków
pogodowychnamorzu,aaż25%szkódniemożnazidentyfikowaćiwyjaśnićich
jestdośćskomplikowanaitrudnadoprognozowaniawfunkcjiczasu.Dotyczyto
szczególnieobszarówoceanicznych.Polawysokiegofalowaniaaktywnegoimar-
twegostanowiągłówneźródłoniebezpieczeństwadziałającegonastatkimorskie.
Wynikibadaństatystycznychuszkodzeńsztormowychwczasiezłejpogody
wlatach2005–2013wykazanowtabeli1.
Tabela1
Fizyczneuszkodzenia
Uszkodzeniaprzezzamoczeniewodąmorską
Utrataładunkówpokładowych(kontenery)izmytezaburtę
Inneprzyczyny
Razem
Przyczynyuszkodzeń
Liczba[%]
100
65
20
10
5
Liczbaorazjakośćszkódsztormowychzależyodtypuiprzeznaczeniastatku.
W2007rokuzanotowano,żewwynikusztormowejpogody40%statkówmiało
jedno-lubkilkudnioweopóźnieniadoportówprzeznaczenia3.
Najwyższestratyładunkowe,boaż52%,zanotowanonastatkachkontene-
rowych,pozostałegrupystatkówposiadałyuszkodzeniakilkuprocentowejak:2,
3,8%.Stratykontenerówpokładowychspowodowanebyłyczęstouszkodze-
niamimocującymisystemuprzysilnejpracykadłubanawysokiejfali.
1
Z.Zhang,X.-M.Li,GlobalShipAccidentsandOceanSwell–RelatedSeaStates2017,
www.net.hazards-eart-sci.net.
2
HeavyWeather,TheSwedishClub,www.AevyWeather_2014–06–30.pdf.
3
H.Chen,VoyageOptimizationVersusWeatherRouting.
