Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
wiemzastosowaniaskomplikowanychprocedur(np.dowyznaczania
wielkościopisującychoddziaływaniezpowierzchniąziemi,określania
profiluzmiantemperaturyiprędkościwiatruzwysokością);
-wtrakciemonitoringudokonujesiędużychuproszczeń,np.dzieląc
wszystkiepojazdysamochodowenalekkieiciężkie,tylkonadwakie-
runkiruchuitp.;
-modelpowinienbyćprostyiniezbytczasochłonny,abymógłbyćpo-
wszechniestosowany;
-modelpowinienbyćstabilny,tj.małoczułynazmianyparametrów
wejściowych.
Doestymacjiparametrówzwiązanychzgeneracjąhałasuwykorzystano
metodyrozwiązywaniaukładówrównańliniowych.
Kolejnymcelempracybyłoopracowanieprostejmetodyprognozowania
hałasusamochodowego,którauwzględniaoddziaływaniefaliakustycznej
zpowierzchniąziemi,pochłanianieprzezpowietrzeorazrozpraszaniena
turbulencjach(rozdz.5.2).Wpracyopracowanometodęestymacjiparame-
trówmodelupropagacji.
Wpracyprzedstawionorównieżmetodęokreślaniawysokościzastęp-
czegoźródładlapojazdówsamochodowychwruchu(rozdz.5.2.4).Na
podstawiewykonanychpomiarówhałasupodczaspojedynczychprzejaz-
dów(nadwóchróżnychwysokościachnadpowierzchniąziemi)przepro-
wadzonoobliczeniawysokościzastępczegoźródłahałasudlaróżnychpręd-
kościruchu.
Ponadtobadanowpływtemperaturynawierzchnijezdninahałassa-
mochodowywfunkcjiprędkościruchusamochodów.Wyznaczonopo-
prawkędopoziomumocyakustycznejźródławzależnościodtemperatury
nawierzchnidrogiiprędkościruchu.
Ostatnimproblemem,nieopisanymdotychczaswliteraturze,jestwpływ
zatoruulicznego(tzw.korkadrogowego)napropagacjęhałasusamocho-
dowego.Żadenznanydotychczasmodelobliczeniowy,stosowanynp.
wmapachakustycznych,nieuwzględniategoefektu.Przeprowadzoneana-
lizypokazałyjednoznacznie,żekoreknajednympasieznaczącowpływana
propagacjęhałasugenerowanegoprzezpojazdysamochodoweporuszające
sięnainnympasie.Pokazano,żekorekdrogowyoddziałujenahałasjak
ekranakustycznyookreślonejwysokościidługości.
