Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
mostyrealizacja
fot.arch.PKPPolskieLinieKolejoweS.A.
EstakadakolejowaES-1
Wplaniemageometriękrzywoliniową,jestczęściowo
nakrzywejprzejściowej,łukuopromieniu267m,krzy-
wychprzejściowych,nałukuopromieniu340mikrzywej
przejściowej.Obiektjestwspadkupodłużnym2%wkie-
runkuZabłociaiłukupionowymopromieniuR=5000m.
Ustrójnośnytokonstrukcja:belkowa,stalowo-betonowa,
ciągła,11-przęsłowa,dwudźwigarowazjazdąpośrednią.
Zaprojektowanakonstrukcjaskładasięzdwóchstalowych
dźwigarówpoprzeczniepołączonychzesobążelbeto-
wymkorytemzespolonym(natłuczeń,toryikableistero-
waniaruchemkolejowym).Dźwigarymająprzekrójskrzy-
nekprostokątnychszerokości0,9miwysokości2,6moraz
zmiennąwysokośćnadpodporaminajdłuższegoprzęsła,
gdzieichwysokośćdochodzido9m.Wierzchyskrzynek
pozarejonempodpórnajdłuższegoprzęsłasąrównoległe
doproflutoru.Dźwigarynadpodporaminajdłuższego
przęsłasąstężonestalowymiryglami.
Estakadawspartajestna12podporach.Filarypodwzglę-
demkonstrukcyjnymsątypuuT”–jednosłupowe,żelbe-
towepodpory,zobustronnymikonsolkami,naktórych
opartołożyska.Słuppodporymakształtośmiobocznego
graniastosłupa.Przyczółkinawiązująkonstrukcyjniedof-
larów.PodporyposadowionesąnapalachtypuuCFA”.
EstakadyES-2aiES-2b
ObiektytemająbliźniacząbudowędoES-1,awplanie
rozdzielajewiaduktkolejowyWK-2,znajdującysięwre-
jonieulicDekertaiDąbrowskiego.Zlokalizowanogonad
liniąkolejowąnr91wmiejscuprzecinaniajejprzeztor
nr2nowejłącznicy.Ustrójniosącywiaduktukolejo-
wegoWK-2składasięzdwóchstalowychdźwigarów
poprzeczniepołączonychzesobądźwigaro-betonowym
korytem.Dźwigaryikorytosązesobązespolone.Wiadukt
jest3-przęsłowy,apodporyskrajnemawspólnezsąsia-
dującymiestakadami.
KładkaperonowaPM-K
Ciekawymobiekteminżynierskimjestkładkaperonowa
PM-KnaprzystankuKraków-Podgórze,zlokalizowana
RafałZahuta
dyrektorkontraktuwCentrumRealizacjiInwestycjiPKPPLKS.A.
Łącznicazostałazaprojektowanajako
połączeniedwóchważnychszlaków
kolejowych–linii94i91.Dziękiniej
pociągijadąceodstronyZakopanego
mogąbezpośredniokierowaćsię
dostacjiKrakówGłówny.Wcześniej
byłotoniemożliwe–przewoźnicy
musielizmieniaćkierunekjazdypo-
ciągunastacjiKraków-Płaszów,cowydłużałopodróż.Zkolejowego
punktuwidzeniaobiekttenjestbardzopotrzebny.Pozwalaonnietylko
zaoszczędzićczaswszystkimpasażeromkierującymsięzcałejPolski
dostolicyTatr,alerównieżjegorealizacjaumożliwiłauruchomienie
połączeńaglomeracyjnych,pomiędzyKrakowemaSkawiną.Ważnym
długofalowymefektembędziewięcograniczenieruchusamochodo-
wegowKrakowie.
Wramachpracbudowlanychzrealizowanezostałyrównieżdwa
przystankikolejowe:Kraków-ZabłocieiKraków-Podgórze.Szczególną
uwagęnależyzwrócićnatendrugiobiekt,którypowstawałwnowej
lokalizacjiodzera.Położonyjestonnakońcułącznicy,wdogodnym
miejscuprzedewszystkimztransportowegopunktuwidzenia.Pasa-
żerowiewysiadającyzpociągumogąwłatwysposóbprzesiąśćsię
naautobuslubtramwaj.
Realizacjałącznicywśrodkumiastastanowiładlanasdużewyzwanie
organizacyjne.Estakadykolejoweprzechodząbezpośrednionadbar-
dzoruchliwymskrzyżowaniemal.PowstańcówŚląskich,ul.Wielickiej
iul.PowstańcówWielkopolskich.Wielepracbyłorealizowanychnocą,
copozwalałoograniczyćichuciążliwośćdlakrakowian.Udałosię
naprzykładtakzorganizowaćharmonogram,byniewyłączaćbardzo
ważnejliniitramwajowej,którabiegniebezpośredniopodłącznicą.
Zbudowana
łącznicakole-
jowaumożliwiła
uruchomienie
szybkiego
ibezpośredniego
połączenia
kolejowegona
trasieKraków
Główny–Ska-
winaorazdalej
doOświęcimia
iZakopanego.
Dziękitemunie
sąjużkonieczne
postojepocią-
gówosobowych
nastacjiKraków
Płaszów,które
byłypotrzebne
dozmiany
kierunkujazdy.
Pozakończeniu
inwestycji
podróżzKra-
kowadoZakopa-
negoskróciłasię
ookoło15minut.
wrejonieestakadyObrońcówLwowa.Kładkęusytuowano
międzykonstrukcjamiestakadES-1iES2-bprowadzący-
mitorykolejowe.Nakładceznajdujesięperonkolejowy
dwukrawędziowy,napłytęperonowąprowadząschody,
schodyruchomeorazwindy.Wykonanakonstrukcjaskłada
sięzdwóchstalowychdźwigarówpoprzeczniepołączo-
3
