Sektor kolejowy w polityce transportowej Unii Europejskiej

Juliusz Engelhardt

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-65648-26-6

DOI:

Wydawnictwo:

edu-Libri

Rok wydania:

2018

Liczba stron:

267

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Engelhardt, Juliusz. Sektor kolejowy w polityce transportowej Unii Europejskiej. Red. . Kraków-Legionowo: edu-Libri, 2018, 267 s. ISBN 978-83-65648-26-6

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Engelhardt, J.

T1 Sektor kolejowy w polityce transportowej Unii Europejskiej

PB edu-Libri

PP Kraków-Legionowo

YR 2018

SN 978-83-65648-26-6

Bibliografia BibTex:

@Book{ 198119, author = "Engelhardt, Juliusz", editor = "", title = "Sektor kolejowy w polityce transportowej Unii Europejskiej", publisher = "edu-Libri", year = "2018", address = "Kraków-Legionowo", isbn = "978-83-65648-26-6" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Engelhardt, Juliusz

ED -

TI - Sektor kolejowy w polityce transportowej Unii Europejskiej

PB - edu-Libri

CY - Kraków-Legionowo

PY - 2018

SN - 978-83-65648-26-6

ER -

Netografia (standard APA):

Engelhardt, Juliusz. Sektor kolejowy w polityce transportowej Unii Europejskiej [baza danych online] Kraków-Legionowo: edu-Libri, 2018 [dostęp: 05 09 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/sektor-kolejowy-w-polityce-transportowej-unii-europejskiej-juliusz-engelhardt-198119.

Unia Europejska, transport, polityka transportowa, infrastruktura kolejowa, system kolejowy, korytarze TEN-T, KORYTARZE ERTMS, kolej dużych prędkości

Celem podstawowym książki jest prezentacja ewolucji modelu funkcjonowania unijnego sektora kolejowego od 1991 r. oraz ukazanie głównych cech i zasad tego modelu według stanu na koniec roku 2016. Książka jest skierowana do bardzo szerokiego spektru...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-65648-26-6

DOI:

Wydawnictwo:

edu-Libri

Rok wydania:

2018

Liczba stron:

267

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wstęp7
Rozdział 1. Wprowadzenie – podstawy programowe wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej w sektorze kolejowym11
1.1. Rys historyczny podstaw i budowy wspólnej polityki transportowej11
1.2. Biała Księga 2001 „Europejska polityka transportowa do 2010 r.: czas na decyzje”15
1.3. Biała Księga 2011 „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu”19
1.4. Główne przesłanki polityki transportowej w sektorze kolejowym od 1990 r.23
Rozdział 2. Ewolucja modelu funkcjonowania sektora kolejowego w latach 1991–2016 w świetle regulacji Unii Europejskiej27
2.1. Nowy ład rynkowy w sektorze kolejowym po 1991 r.27
2.2. Ogólne reguły konkurencji w przewozach kolejowych45
2.3. Konkurencja regulowana w przewozach pasażerskich47
2.4. Dozwolona pomoc publiczna w sektorze kolejowym51
2.5. Rejestr infrastruktury i pojazdów kolejowych55
2.6. Utrzymanie pojazdów kolejowych58
2.7. Nadzór sektorowy – krajowe władze regulacyjne i Europejska Agencja Kolejowa60
Rozdział 3. Polityka bezpieczeństwa i interoperacyjności systemu kolejowego71
3.1. Bezpieczeństwo systemu kolejowego71
3.2. Interoperacyjność systemu kolejowego75
Rozdział 4. Polityka rozwoju konwencjonalnej infrastruktury kolejowej w Unii Europejskiej82
4.1. Sieć i korytarze TEN-T83
4.2. Europejskie Korytarze Towarowe95
4.3. Korytarze ERTMS99
4.4. Konsolidacja koncepcji korytarzowego rozwoju infrastruktury kolejowej w Unii Europejskiej101
Rozdział 5. Rozwój Kolei Dużych Prędkości w Unii Europejskiej105
5.1. Pierwsza faza rozwoju kolei dużych prędkości w ramach EWG106
5.2. Koleje dużych prędkości jako element sieci TEN-T109
5.3. Rozwój kolei dużych prędkości w latach 2014–2030, z perspektywą do 2050 r. 124
5.4. Wybrane aspekty oceny efektywności kolei dużych prędkości 133
Rozdział 6. Problemy wdrażania europejskiej polityki transportowej w sektorze kolejowym w latach 1991–2016144
6.1. Okresowe raporty Komisji Europejskiej145
6.2. Spory Komisji Europejskiej z krajami członkowskimi 169
6.2.1. Problem niezależności organów regulacyjnych170
6.2.2. Model funkcjonowania zarządcy infrastruktury kolejowej173
6.2.3. Kontrowersje na tle zasad kalkulacji stawek za dostęp do infrastruktury kolejowej176
Rozdział 7. Skuteczność europejskiej polityki transportowej w sektorze kolejowym184
7.1. Demonopolizacja i liberalizacja sektora kolejowego – hasła polityczne i praktyka gospodarcza184
7.2. Zmiany w strukturze podmiotowej sektora kolejowego196
7.3. Zmiany w strukturze przewozów kolejowych208
Rozdział 8. Kierunki dalszej polityki transportowej Unii Europejskiej w sektorze kolejowym223
8.1. Cele Białej Księgi 2011 w sektorze kolejowym 2020–2050224
8.2. Czwarty pakiet kolejowy229
8.2.1. Czwarty pakiet – część techniczna230
8.2.2. Czwarty pakiet – zarządzanie infrastrukturą kolejową233
8.2.3. Czwarty pakiet – przewozy pasażerskie241
8.3. Wyrównanie warunków konkurencji międzygałęziowej w transporcie lądowym – idée fixe europejskiej polityki transportowej252
Bibliografia259

Wstęp

TematemksiążkijestpolitykatransportowaUniiEuropejskiejrealizowanawsek-

torzekolejowymwlatach1991–2016.Wkontekściepojawiającychsięnurtów

inowychkoncepcjipolitykitransportowejpocząteklatdziewięćdziesiątychubie-

głegostuleciajestcezurączasowąwyznaczającądążenieówczesnejEuropejskiej

WspólnotyGospodarczej,przekształconejw1993r.wUnięEuropejską,doutwo-

rzeniajednolitegorynkueuropejskiegoopartegonaczterechfundamentalnych

zasadach:swobodzieprzepływukapitału,swobodzieprzepływutowarów,swobo-

dzieprzepływuusługiswobodzieprzepływusiłyroboczej.Pełnarealizacjazasad

jednolitegorynkueuropejskiegowymagałapodjęciapolitycznietrudnychreform

ispowodowania,bywewszystkichkrajachczłonkowskichzostaływprowadzone

wżycienoweodpowiednieregulacje.Dotakichpolityczniebardzotrudnychtematów

należałyniewątpliwiereformywtrzechważnychsektorachgospodarki,tj.wsek-

torzeenergetycznym,telekomunikacyjnymikolejowym,którychdotychczasowe

funkcjonowaniewewszystkichkrajachczłonkowskichopierałosięnanaturalnych

monopolachsieciowychibrakukonkurencjiwewnętrznej.Należybowiempod-

kreślić,żeówczesnezasadyfunkcjonowaniawymienionychtrzechsektorówgospo-

darki,awszczególnościpełnaochronaichrynkówprzedkonkurencjązewnętrzną

iwewnętrznąorazprawnesankcjonowanieistniejącychstrukturmonopolistycz-

nych,staływcałkowitejsprzecznościzpolitykąutworzeniajednolitegorynkueuro-

pejskiego.Wwielukrajachczłonkowskichpojawiłysięwięcoczekiwania,by

otworzyćrynkienergetyczne,telekomunikacyjneikolejowe,atymsamymskłonić

KomisjęEuropejskądoskorzystaniazeswoichuprawnieństrażnikawolnejkonku-

rencjiiwymuszeniawiększejliberalizacjiwtychsektorach.

DyskusjanadniezbędnymireformamisektorakolejowegowramachEuropejskiej

WspólnotyGospodarczejrozpoczęłasięznaczniewcześniejniżformalnieogłoszony

w1992r.programutworzeniajednolitegorynkueuropejskiego.Intensyﬁkacjapro-

cesutworzenianowejkoncepcjifunkcjonowaniatransportukolejowegoiprzygotowań

dojejformalizacjiprzypadanadrugąpołowęlatosiemdziesiątych.Podstawowymi

przesłankamitworzenianowegomodelufunkcjonowaniasektorakolejowegobyła

obserwowanaodkilkudziesięciolecinieefektywnośćekonomicznanarodowego

imiędzynarodowegotransportukolejowegodziałającegowznacjonalizowanych

Brak wyników

Sektor kolejowy w polityce transportowej Unii Europejskiej

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra