Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
56
A.SALOMON,Spedycjakrajowaimiędzynarodowa
Jednakzdrugiejstrony,towaroweprzewozykolejowesąmniejkonkurencyjne
wobecinnychgałęzitransportu,zewzględunp.nabrakelastycznościrozkładów
jazdy,aniezbytdużaliczbatorówmusizostaćoddanadoeksploatacjitakże
dodatkowoprzewozompasażerskim.Wtychwyznaczonychramachkażdyspedytor
dokonawyborunajlepszegospośróddostępnychrozwiązańtransportowych
(tj.wskażenajlepszegoprzewoźnika),biorącpoduwagęróżneatrybutyotrzyma-
negozleceniaspedycyjnegoioczekiwaniazleceniodawcy,wiążącjezoczekiwa-
niamiwobecpotencjalnegoprzewoźnika,któryteoczekiwaniamaspełnić.
Jakoprzykładmożnarozważyćśredniejwielkościspedytora,zlokalizowanego
wdośćbliskimsąsiedztwieterminalutowarowego,którywcześniejkorzystał
ztransportuintermodalnego.Spedytorchcewysłaćdużąilośćtowaruluzemdo
miejscaoddalonegoookoło400km,którejeststosunkowołatwodostępnezsieci
kolejowejzapomocąkrótkodystansowegodowozusamochodemdoterminalu
kolejowego.Dopókidostępneusługiprzewozutowarówsąuważanezaniezawodne
ibezpieczne,spedytortenprawdopodobniewybierzeprzewoźnikakolejowego.
Wpraktycejednakwieledecyzjijestbardziejzłożonych,azrozumieniewyniku
wkonkretnymprzypadkumożewymagaćwyraźnegookreśleniawartościróżnych
atrybutów.Technikiokreślonejpreferencji(SpecificPreferenceTechniques,SP)
sąobecnieszerokostosowanewceluwsparciatejkwantyfikacji,zapewniając
szerokąanalizęatrybutówczasu,kosztówiinnychcechprzypodejmowaniudecyzji,
dotyczącychwyboruśrodkatransportu.Technikiteumożliwiająmodelowanie
transportutowarowegoipozwalająnadokładniejszeokreślenieznaczeniaróżnych
czynnikówiwspółzależnościmiędzynimiorazintegracjiróżnychelementów
podróży,takichjaktransportnadalekieodległościczylogistykaostatniejmili
(LastMileLogistics)
44.
Kiedyspedytoromzależygłównienaterminowejdostawietowarów,są
bardziejskłonnidowyborutransportudrogowego,natomiastgdyważniejsze
sąwzględydotyczącekosztówprzesyłek,tospedytorzybardziejprzychylnie
spedytorzypreferującytransportkolejowysąbardziejwrażliwinakosztydostawy
niżnaczasdostawy.Transportdrogowynadinnymigałęziamitransportuma
44Problemostatniejmilidotyczyprzedsiębiorstw,któreposiadająflotępojazdówisamodzielnie
dostarczajązamówieniadoklientówkońcowych.Branżami,którepotrzebująoptymalizacjiwzakresie
ostatniejmili,są:firmykurierskieprzewożącezamówieniazesklepówinternetowychiplatformB2B,
dostawcyprzewożącydobranażądaniewkrótkimczasie,lokalnikurierzytypungoniec”,firmy
zwłasnądostawązamówień–kwiaciarnie,restauracje,cateringi,sklepyspożywcze,meblowe,odzie-
żoweitp.,firmyusługowedojeżdżającedoklientów–usługiserwisowo-instalacyjne,odbiórodpadów,
wizytyhandlowcówitp.Wysokiekosztykońcowegoetapudostawydotycząwszystkichfirmzwłasną
flotą,zarównotychdysponującychdużymtaborem,jakikilkomapojazdami.Problemostatniejmili
dotykaprzewozówdalekobieżnych,alerównież,iwzasadzieprzedewszystkim,dostawwterenie
miejskim.Dziejesiętakzewzględunadużązmiennośćtrasiwarunkówpanującychnadrodze.
45G.deJong,M.Kouwenhoven,K.Ruijs,P.vanHouwe,D.Borremans,Atime-periodchoicemodel
forroadfreighttransportinFlandersbasedonstatedpreferencedata,TransportationResearchPart
E:LogisticsandTransportationReview,2016,nr86,s.20–31.
