Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.Wstęp
13
skowychorazkształtukomórspalania,nieprzyniosłospodziewanychefektów
wosiągnięciulimitówemisjiszkodliwychskładnikówgazówwylotowychokre-
ślonychprzepisami.Optymalizacjazjawiskzachodzącychpodczasspalania
prowadzijedyniedoniewielkichzmianwemisji.Tospowodowałokonieczność
badańnadsystemamipozasilnikowymioczyszczaniagazówwylotowych.Pod-
stawąstałsięreaktorkatalitycznyumożliwiającyzapośrednictwemkatalizato-
rów,główniemetaliszlachetnych,obniżenieemisjigazowychskładnikówga-
zówwylotowychoponad90%wsilnikachZIorazponad75%wsilnikachZS.
Jakokatalizatorprzyjęto,napotrzebytejpracy,składnikwarstwyaktywnej
umożliwiającyzajściereakcjichemicznychwukładziewylotowymsilnika,nieu-
czestniczącywreakcji.
Reaktoremkatalitycznymjestelementukładuwylotowegoodpowiedzialny
zautlenianielubredukcjęszkodliwychskładnikówgazówwylotowych.
Systemkatalitycznytoelementstanowiącypozasilnikowyukładoczyszczania
gazówwylotowych,składającysięzdwóchlubwięcejskładowychpełniącychod-
rębnelubwspółzależnefunkcje.
Napotrzebyniniejszejpracywprowadzonopojęciemateriałowyukładkatali-
tyczny,któryzdefiniowanojakozestawieniemateriałówkatalitycznychimateria-
łówwspomagających,bezpośredniowpływającychnawłaściwościfizykochemicz-
neelementówpozasilnikowegosystemuoczyszczaniagazówwylotowych.
WwiększościpojazdówprodukowanychzsilnikamiZIstosujesięreaktor
TWC(threewaycatalyst),któryzmniejszaemisjęrównocześnieHC,COiNO
x
iumożliwiaspełnianielimitówokreślonychprzepisami.WsilnikachZSko-
niecznastałasięrozbudowasystemówpozasilnikowych.Todoprowadziłodo
stosowania,opróczreaktorówDOC(dieseloxidationcatalyst)zmniejszających
emisjęHC,COiwniewielkimstopniuPM,równieżfiltrówcząstekstałychDPF
(dieselparticulatefilter)dofiltrowaniaPM,orazSCR(selectivecatalyticreduc-
tion)redukującychNO
x.Spełnienielimitówemisjigazówwylotowychwymaga
wzajemnegopowiązaniafunkcjiwspomnianychsystemów,zarównowzakresie
skutecznościicheksploatacji,jakrównieżtrwałości.Obecniegłównymproble-
memwpoprawnymfunkcjonowaniusystemówoczyszczaniagazówwyloto-
wych,wpojazdachzsilnikamiZSLDD(lightdutydiesel),jestregeneracjaDPF
oraztrwałośćnośników.Zpunktuwidzeniaregeneracjinajistotniejszyjestroz-
wójregeneracjipasywnej.
StosowanedotychczasfiltryredukująemisjęPMwzakresie70;95%.Kry-
tyczneaspektywykorzystaniadotychczasstosowanychDPFzwiązanesązko-
niecznościąichregeneracji.JednązmetodregeneracjiDPFjestutlenianiesadzy
(będącejskładnikiemPM)doCO,anastępniedoCO
2.Wtymcelukonieczne
jestzwiększenietemperaturygazówwylotowychlubzwiększenietemperatury
samegofiltra.Wymagatozastosowaniadodatkowegoźródłaenergii,copociąga
zasobądodatkowekosztyeksploatacjiorazpojawiasięniebezpieczeństwo
zniszczeniasamegofiltra.Bardziejekonomicznymibezpieczniejszymrozwią-
zaniemjestpasywnaregeneracjaDPF,polegającanawykorzystaniuwukładzie
