Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
20WPROWADZENIEDOSYSTEMóWSPALANIANISKOTEMPERATUROWEGO
16
sięnaobrzeżachstrugipaliwa,gdziejestwystarczającydostęptlenuijednocześnie
panujeodpowiedniodużatemperatura[7,29].
2.2.
Systemyspalanianiskotemperaturowego
Abyspełnićpostulatspalanianiskotemperaturowegowsilnikachtłokowych,badacze
poponadstulatachrozwojukonwencjonalnychsystemówspalaniazaproponowalikilka
nowychrozwiązań.Dotychczasopracowanesystemyspalanianiskotemperaturowego
natlesystemówkonwencjonalnychzilustrowanonarys.2.1.SystemyPCCI(ang.pre-
mixedchargecompressionignition)orazRCCI(ang.reactivitycontrolledcompression
ignition)wywodząsiębezpośredniozsilnikówZS,natomiastsystemHCCIjestczęsto
określanyjakoswegorodzajupołączenieZIorazZS.Wartotakżepodkreślić,żesil-
nikizsystemamispalanianiskotemperaturowegoumożliwiająspalanieszerokiejgamy
paliw,począwszyodkonwencjonalnegoolejunapędowegoibenzyny,poprzezalko-
hole,gazziemny,wodór,amoniakibiodiesel,askończywszynazłożonychpaliwach
syntetycznych.InnąważnązaletąwporównaniuzsilnikamiZIiZSjestskalowalność
pozwalającanatworzeniekonstrukcjiróżnychwielkości,poczynającodmodelarskich,
akończącnasiłowniachstatkówmorskich.
SilnikHCCIwnajwiększymstopniurealizujepostulatspalanianiskotemperaturo-
wego.HCCIzakładacałkowiteodparowaniepaliwaijegodobrewymieszaniezutle-
niaczemprzedrozpoczęciemspalania.Spalaniejestrównieżjednorodneprzestrzennie,
Rys02010Konwencjonalnesystemyspalania(a,b)orazsystemyspalanianiskotemperaturowego
(c,d,e)
