Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
20WPROWADZENIEDOSYSTEMóWSPALANIANISKOTEMPERATUROWEGO
18
sadzy,adodatkoweobniżenietemperaturyuzyskujesiępoprzezzastosowaniedużych
wartościwspółczynnikarecyrkulacjispalin,częstoprzekraczających50%.Abywydłu-
żyćodstęppomiędzywtryskiempaliwaarozpoczęciemspalania,koniecznejestzmniej-
szeniestopniasprężaniawstosunkudotypowychsilnikówZS.Dosterowaniaspala-
niemwymaganajestrównieżdokładnaregulacjastanutermodynamicznegopowietrza
dolotowegoorazrecyrkulacjispalin[11].Cociekawetakiespalaniemożnauzyskaćna
dwasposoby.Wyprzedzeniekątawtryskubezpośredniegowydajesiębyćnaturalnym
sposobemwydłużeniaopóźnieniasamozapłonu,cooczywiściejeststosowane.Nato-
miastmożliwejestrównieżwykorzystaniekątówwtryskupaliwatypowychdlasilników
ZSiopóźnieniezapłonuprzezsterowanietemperaturąpoczątkusprężania.Tendrugi
sposóbzastosowanowsilnikachfirmyNissanMotornaprzełomieXXiXXIwieku[18],
asystemspalaniazostałnazwanyModulatedKinetics.Silnikmiałobniżonystopień
sprężaniaorazkonstrukcjęukładudolotowegoikomoryspalaniaodużymzawirowaniu
ładunku.
ChociażsystemyspalaniatypuPCCIwywodząsięzsilnikówZSisąrealizowane
wobiektachkonstrukcyjnieprzystosowanychdospalaniaolejunapędowego,topaliwa
takiejakbenzynamająkorzystnecechyzpunktuwidzeniaprzygotowaniamieszanki
[20].Lotnośćbenzynyułatwiatworzeniejednorodnychmieszaninpaliwowo-powietrz-
nych.Niewystępująproblemyzwiązanezosiadaniempaliwanaściankachkomoryspa-
lania.Ponadtodziękiwiększemuopóźnieniusamozapłonubenzynymożnazastosować
wyższestopniesprężania,coprowadzidozwiększeniasprawnościcieplnej.Jednakże
luźniejszystajesięzwiązekpomiędzyprocesamiwtryskupaliwaispalania,coutrudnia
sterowaniesilnikiem[5].
Właściwościpaliw,któresąkorzystnezpunktuwidzeniaspalanianiskotempera-
turowego,sąprzeciwstawne,ponieważzwyklepaliwaomałejlotnościmajądobrewła-
ściwościsamozapłonowe,apaliwaodużejlotnościsąnasamozapłonbardziejodporne
[3].Abyjednocześniewykorzystaćcechyoburodzajówpaliw,opracowanowielepropo-
zycjisilnikówdwupaliwowych,wktórychzachodzispalanieubogiejmieszankipaliwa
omałejreaktywności,aenergiadozapłonudostarczanajestprzezniewielkąilośćpaliwa
odużejreaktywnościspalanąwprocesiepodobnymdokonwencjonalnegoZS[35].
Tegotypusystemyspalaniawykorzystująmechanizmdeflagracyjny,przyczymuboga
mieszankaskuteczniezmniejszatemperaturę,atymsamymemisjętlenkówazotu.Zasi-
laniedwupaliwowejestjednakniepraktycznewpojazdachsamochodowych.Natomiast
technikętęcorazczęściejspotykasięwsilnikachmorskichistacjonarnych.Wprak-
tycznychzastosowaniachudowodniono,żesilnikizasilaneolejemnapędowymigazem
ziemnymumożliwiająznaczącezmniejszenieemisjitlenkówazotuiniemalcałkowitą
eliminacjęemisjicząstekstałychwporównaniuzkonwencjonalnymisilnikamiZS[10].
Niestetycharakteryzująsięonedużymiemisjamitlenkuwęglaorazmetanu,któryjest
silnymgazemcieplarnianym.Emisjeteoczywiścieprowadzątakżedozmniejszenia
sprawnościspalania[35].
WceluwiększegozbliżeniaspalaniadwupaliwowegodokoncepcjiHCCIwostat-
nichlatachrozpoczętointensywnepracenadsystemamiRCCI,wktórychzachodzi
