Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Ryc.1.2.StanowiskowirtualnegokapitanawprojekcieRolls-Royce
Źródło:Rolls-Royce,za:Schuler,2016.
Projektyobejmującerozwójtechnologiiautonomicznychprzeznaczo-
nychdlażeglugimorskiejleżąwobszarzezainteresowaniaorazwsparcia
instytucjiUniiEuropejskiej.Wramachprojektóweuropejskichrozwijane
sąkoncepcjewdrażaniamapdrogowychkomercjalizacjiżeglugiautono-
micznejnaakwenachUE.Projekty,obokwymiarupraktycznegowpostaci
testowaniakonkretnychrozwiązańobejmującychposzczególnepoziomy
autonomiczności,stawiająniezmiernieistotnepytaniadotycząceproble-
mówłącznościiwymianydanychwżegludzeogólnoświatowejczycyber-
bezpieczeństważeglugibezzałogowej(Jurczak,2020).
Ciekawepodejściedoproblematykiautonomicznościwodniesieniu
dojednostekkomercyjnychprezentowanejestprzezNorwegianForum
forAutonomousShips(NFAS)(tabela1.4.).Obejmujeonodwaczynniki,
zktórychpierwszyodwołujesiędosposobuobsadymostkanawigacyj-
nego,drugimzaśjestpoziomautonomiiwykonywaniaposzczególnych
operacjiprzezstatekbądźteżbrzegowecentrumkontroli.Wyróżniono
przytymtrzypoziomyobsługimostkanawigacyjnegoobejmujące:
•
mostekobsadzony(autonomyassistedbridge–AAB,periodicallyun-
mannedbridge–PUB),
•
mosteknieobsadzonywwariancieobecnościobsługinapokładzie(PUB),
•
mosteknieobsadzony,aobsadamostkaniejestobecnafizyczniena
pokładzie(periodicallyunmannedship–PUSicontinuouslyunmannedship-CUS).
30
