Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.JedwabnySzlak–szansaczyzagrożeniedlatransportuintermodalnegowPolsce?
ipolitykinarzeczekologicznegotransportu.„ZgodniezwytycznymiBiałejKsięgi,
do2030r.30%dalekobieżnegotransportudrogowegowUEnaodcinkachpowy-
żej300kmpowinnozostaćprzeniesionenainnegałęzitransportu(np.kolejowe
iśródlądowe),natomiastdo2050r.-ponad50%”[10].Realizacjatychcelówru-
chutowarowegowramachinicjatywyPasaiSzlaku,naktóryskładająsięprojekty
NowegoJedwabnegoSzlakuiMorskiegoJedwabnegoSzlaku,możliwyjestdzięki
wieluwcześniejszymirównoleglerozwijanymprojektom.
Rysunek10Mapaeuroazjatyckichkorytarzytransportowych
Źródło:[8].
WkolejowychpołączeniachłączącychChinyzEuropąkluczowąrolęogry-
wająkorytarzetranssyberyjskie(szlakPółnocny),awszczególnościnajbardziej
rozbudowanykorytarzNowyEuroazjatyckiMostLądowy.Mniejznaczący,choć
zdużympotencjałem,jestkorytarzChiny-AzjaŚrodkowa-AzjaZachodnia,który
wrazzdodatkowymiwariantami(np.szlakiemPołudniowym)tworzykorytarz
transkaspijski(szlakCentralny).Ichprzebiegstanowiswoistepodpięciesiępod
jużwcześniejopracowanekoncepcjeprzebiegukorytarzychoćniejestautorską
koncepcjąopracowanąwramachinicjatywyNowegoJedwabnegoSzlaku.
13
