Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
8
TowarowytransportkolejowywPolsce.Konkurencjaikonkurencyjność
Otwarciewewnętrznychkrajowychrynkówdlainnychprzewoźników,zaini-
cjowałopojawieniesięnieobecnejdotądkonkurencjiwewnątrzgałęziowej
wtransporciekolejowym.Następstwemlikwidacjimonopolu„narodowychprze-
woźników”miałobyćpobudzenietychprzedsiębiorstwdowzmożonejaktywności
naotwartymrynku,adocelowozwiększeniekonkurencyjnościcałegorynkukole-
jowegowzględempozostałychgałęzi,wtymprzedewszystkimtransportusamo-
chodowego.Jakdotąd,pozacelempośrednim,wpostaciwprowadzeniakonku-
rencjiwewnątrzgałęzikolejowej,nieudałosięjednakprzełożyćwynikówrefor-
myrynkukolejowegonazakładany,jakodocelowyefektliberalizacji,wzrostjego
udziałówwprzewozachtowarowychogółem.
Pomimowzrostuświadomościspołeczeństwawkwestiizagrożeńekologicz-
nychinegatywnegowpływudziałalnościtransportowejnaotoczenie,takiecechy
transportukolejowegojakm.in.
2:znacznaprzepustowość,wydajność,bezpieczeń-
stwoorazumiarkowanynegatywnywpływnaśrodowiskoniedoprowadziłydo
zmianwzakresieudziałuposzczególnychgałęziwrynkuusługtransportowych.
Niekorzystnejpozycjitransportukolejowegonarynkuusługprzewozowych
upatrywaćmożnarównieżwm.in.dwóchaspektachdotyczącychsposoburealiza-
cjiprocesówliberalizacjirynkukolejowegowEuropie.Popierwsze,wdrażanie
wskazanychprocesówUniaEuropejskarozpoczęłazbytpóźno,mianowiciedopie-
rowokresie,gdyzauważalnybyłjużznacznyspadekudziałukoleiwprzewozach
ładunków,azleceniodawcyusługtransportowych,tracączaufaniedokolei,doko-
nalijużwyboruinnej,spełniającejichpotrzebygałęzi.Podrugie,wśladzazmia-
namiwzakresieunormowańprawnychrynkukolejowegoifunkcjonującychna
nimpodmiotówprzewozowych,niedokonanazostałapełnaharmonizacjawarun-
kówfiskalnych,technicznychiorganizacyjnychpomiędzyprzedmiotowągałęzią
apozostałymi.Należyprzytymmiećnauwadze,iżdziałaniaharmonizującewa-
runkifunkcjonowaniaposzczególnychpodmiotówigałęzitransportu,stanowią
istotnyelementwolnejkonkurencji
3narynkuusługtransportowych
Wefekcie,cechytransportukolejowego,któremogłybywspółcześniezostać
wykorzystanewprowadzeniudziałalnościprzewozowejzgodnejzzałożeniami
zrównoważonegorozwoju,napotykająnalicznebarieryhamującelubutrudniające
skutecznekonkurowaniekoleizinnymigałęziami.Coniezmiernieistotne,poza
istniejącymbrakiemharmonizacjiwarunkówpomiędzyposzczególnymigałęziami
transportu,wciążzauważalnesąrównieżproblemybrakuinteroperacyjnościpo-
międzyrynkamikolejowymiposzczególnychpaństwczłonkowskichUE.
Wsposóbznacznyograniczatowspółcześniemożliwośćprowadzeniamiędzyna-
rodowychkolejowychprzewozówtowarowych.
Przeprowadzonewtrakcieprzygotowywanianiniejszejpublikacjistudialitera-
turowe,analizaźródełwtórnych,jakrównieżobserwacjeautora,pozwoliłyna
2MężykA.,Uwarunkowaniaiefektyreformkolei,WydawnictwoPolitechnikiRadomskiej,Radom
2011,s.12.
3ZałogaE.,KształtowaniejednolitegorynkuusługtransportowychwUniiEuropejskiej,w:Zeszyty
NaukoweUSnr393,ProblemyTransportuiLogistykinr2,Szczecin2006,s.10–11.
