Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
1.Wprowadzenie
11
MożliwejesttakżezmniejszenieemisjidrogowejCO2,jeślipojazdyzasi-
lanesąpaliwemE85(mieszanina15%benzynyi85%etanolu).Doroku
2015emisjaCO2zsilnikówtychpojazdówbędzieobliczanaprzyuwzględ-
nieniu5%dodatkowejredukcjiwodniesieniudoemisjirzeczywistej.Re-
dukcjatakamożebyćuwzględnianatylkowówczas,gdyprzynajmniej30%
stacjipaliwwdanympaństwieoferujetenrodzajpaliwa.Wroku2012wa-
runektenspełniałatylkoSzwecja.
Wciąguostatnichkilkulatnastąpiłoznacznezmniejszenieemisjidwu-
tlenkuwęglazsilnikówpojazdówsprzedawanychwUniiEuropejskiej(rys.
1.2).Przyczyniasiędotegodownsizingsilnikówspalinowych(zmniejszenie
objętościsilnikówprzyzwiększeniuparametrówoperacyjnych),zwiększe-
nieudziałusilnikówzasilanychpaliwamialternatywnymiwogólnejliczbie
silników,zwiększenieliczbypojazdówznapędemalternatywnym,wtym
elektrycznym1).
emisjaCO2[g/km]
200
180
160
140
120
100
117
Fiat
137,3
121
Peugeot
141,9
123
Citroen
142,2
121
Renault
146,4
122
Toyota
148,8
129
Ford
149,1
133
Opel
152,9
133
Volkswagen
161,7
138
BMW
176,7
2012
143
Mercedes
2007
188,4
Rys.1.2.Zmianyśredniejemisjidwutlenkuwęglazsilnikówpojazdówsamochodowych
Najwięksiproducencipojazdów(którychprodukcjawynosiponad
100000)sprzedaliw2012rokuokoło11,4milionapojazdówwkrajach
emisjaCO2zpojazdówtychproducentówwyniosła130,4g/km,cooznacza
tylko1,8gmniejniżzcałejfloty.
1)Pojazdznapędemelektrycznym(elektrycznymukłademnapędu)jestzwanydalej
pojazdemelektrycznym.
