Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
projektowanie
zaburzeniepłynnościruchuwciągudrogiodużymnatężeniu.
Rozwiązaniatakiesączasamistosowane,m.in.wSzwecji,gdzie
częstorondabudujesięwciąguobwodnicmiejskich,doktórych
dochodządrogilokalne.ZasadąstosowanąwSzwecjijestwtym
wypadkuwyraźneodgięcietorówruchuwciąguobwodnicy,przez
coruchzostajestopniowospowolniony,cozkoleiumożliwia
płynnyprzejazdzewszystkichrelacji.
koogeometrięwlotów,leczrównieżoodpowiedniąwidoczność
promienipoziomychwyznaczającychzmienionątrajektorięjazdy.
Ztegowzględutegotypurondnienależyprojektowaćnadużych
wzniesieniach,abyniezaskakiwaćkierowcynagłąkoniecznością
wykonaniamanewrówskrętu.
Zławidocznośćnawlotachwielopasowych
Dużerondadwupasoweorazskrzyżowaniazwyspącentralną
Niewłaściwetrasowanie
mająnawlotachprzeważnieoddwóchdoczterechpasówruchu.
wlotówskrzyżowańwielopasowych
Pozwalatoefektywnierozdzielićstrumienieruchuporuszające
Skrzyżowaniaoruchuokrężnymwwieluprzypadkachmajązaza-
sięwróżnychkierunkach,leczwwieluprzypadkachpowoduje
daniespowolnićruchpojazdówdoprędkościumożliwiającejbez-
tododatkoweograniczeniewidocznościwewnętrznejpowierzchni
piecznyprzejazddlawszystkichuczestnikówruchu.Naskrzyżo-
skrzyżowania.Przypadektendotyczywszczególnościskrzyżowań
waniachtychjednymzwiększychproblemówjestsytuacja,gdy
zwyspącentralną,gdzienawlotachsąod3do4pasówruchu.Na-
pojazdwjeżdżazezbytdużąprędkością,chcącwykonaćmanewr
wetprzysprawniedziałającejsygnalizacjiświetlnejkierowcyitak
skrętuwlewo.Wtejsytuacjidochodzinawetczasamidoniekon-
powinnizawszemiećpełnąwidocznośćskrzyżowania,abyunik-
trolowanegowyrzuceniapojazduzjezdnironda,cojestprzyczyną
nąćkolizjizpojazdem,którynasąsiednimwlociewjechałnaczer-
poważnychkolizji,anawetwypadków.Abytegouniknąć,wloty
wonymświetle,nieprzestrzegającprzepisóworuchudrogowym.
skrzyżowańzruchemokrężnymnależytakprojektować,abywy-
Problemtendodatkowouwidaczniasię,gdysygnalizacjajest
musićredukcjęprędkości.
czasowowyłączona,np.naskutekawariisterownikalubbraku
Wprzypadkumałychiśrednichrondniemusitooznaczać
zasilania.Prowadzitodopoważnychwskutkachzderzeńbocz-
koniecznościodginaniatorówruchu,cowwarunkachmiejskich
nych,któreczasamikończąsiępoważnymiwypadkamizudzia-
nadrogachlokalnychiosiedlowychniezawszejestmożliwe,
łemofiarśmiertelnychirannych.
zewzględunaczęstowąskiepasydrogowe.Wtakichsytuacjach
Jednymzeskutecznychrozwiązańtegoproblemujestschod-
możnastosowaćinneśrodkiuspokojeniaruchu,lokalizowane
kowemalowanieliniizatrzymanianawlotachwtakisposób,aby
nawcześniejszychodcinkachdojazdowychdoskrzyżowania.
pojazdyzsąsiednichpasówruchuniezasłaniałysobiewzajemnie
Inaczejsprawawyglądanadużychrondachiskrzyżowaniach
widoczności.Skrzyżowaniawielopasowezruchemokrężnymmają
zwyspącentralną.Tutajprędkościjazdynadrogachczęstosąduże
tęzaletę,żewchwiliwjazdunaskrzyżowanienajważniejszadla
inawetwwarunkachmiejskichpotrafiąprzekraczać70km/h.Na-
kierowcówjestwidocznośćwyłącznielewejstrony,dlategoukośna
leżymiećtakżenauwadzefakt,żecoprawdawwielusytu-
liniazatrzymaniabardzodobrzerozwiązujeomawianyproblem,
acjachnadrogachtychsąstawianeograniczeniaprędkoścido
zapewniającprawidłowepolewidoczności.
40-50km/h,jednakwpraktycenadrogachwielopasowychkierow-
Projektującskrzyżowaniawielopasowe,jakrównieżjednopa-
cyznacznieczęściejignorująograniczeniaprędkościniżnadro-
soweomniejszychnatężeniachruchu,należypamiętaćoodpo-
gachjednopasowych.Dotyczytozarównoodcinkówulicmiej-
wiednimtrasowaniuniweletyjezdni.Skrzyżowaniemożeznaj-
skich,jakidrógpozaterenamizabudowanymi.
dowaćsięnaniewielkimwzniesieniu,cojestczęstokorzystne
Wniektórychmiastachproblemtenrozwiązanopoprzezza-
zpunktuwidzeniajegoodwodnienia,lecznienależybudować
montowanieprzeddojazdamidoskrzyżowaniaradarówmie-
najazdówodużychpochyleniachinałukachpionowych.Zbyt
rzącychprędkośćpojazdów.Niewątpliwiefotoradarytojed-
stromenajazdyznacznieograniczająwidocznośćiwskrajnych
nozeskuteczniejszychnarzędziwrękachdrogowców(choć
przypadkachkierowcyniesąwstaniewporędostrzec,żezbli-
wpraktycetonieoniustalająichlokalizację),alenależypa-
żająsiędoskrzyżowania.Pamiętajmy,żeoznakowaniepionowe
miętać,żeradarmożekiedyśzostaćzlikwidowany,aproblem
stanowitylkoformępewnegouzupełnieniainformacjikierowcy
nadmiernejprędkościwlotowejpozostanie.Ponadtobrakod-
natematsytuacjinadrodze.Ponadtoprzyprędkościpowyżej
powiedniejgeometriiwlotówuwidocznisięwokresieawarii
60-70km/hwielukierowcówzmniejsząuwagąanalizujeznaki
sygnalizacjiświetlnejnaskrzyżowaniachzwyspącentralną,
ostrzegawcze,skupiającsięgłównienaznakachzakazu,dlatego
gdykierowcybędąwjeżdżaćnaskrzyżowaniezbardzodużą
niezawszezorientująsięoni,żezbliżająsiędoobszaruskrzy-
prędkością.Dotyczytopojazdówjadącychnawprost,przez
żowania.Jeśliwarunkiterenoweniepozwalająnazachowanie
cowjazdzsąsiednichwlotówbędzieznacznieutrudniony–
małychpochyleńpodłużnych,tonależyobowiązkowostoso-
wyraźnypriorytetbędziewtymwypadkumiaładrogaonaj-
waćznaczneodchyleniatorówruchu,abywymusićnakierow-
większymnatężeniuruchu.
cachnietylkoredukcjęprędkości,aleizwiększeniekoncentra-
Rozwiązaniemtegoproblemujestodpowiednieodgięcietorów
cjiizwrócenieuwaginazbliżaniesiędomiejscaszczególnie
ruchupojazdównawlotachskrzyżowaniatak,abyfizyczniewy-
niebezpiecznego.
musićnanichredukcjęprędkości.Odgięcietakieniemożebyć
jednakzbytduże,gdyżmusimymiećnauwadzeto,zjakąpręd-
Zbytmałalubzbytdużaodległość
kościąpojazdyporuszająsięnaodcinkuprostym.Odgięciena-
międzywlotami
jazdówjestbardzoważneszczególnienaodcinkachzamiejskich
Odległośćmiędzywlotaminaskrzyżowaniachoruchuokrężnym
irondachwielopasowych.Wtejsytuacjinależyzadbaćnietyl-
bezsygnalizacjiświetlnejpowinnawynosićod30do40m.Więk-
www.autostrady.elamed.pl
5
