Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Zasadyokreślającejakośćwspółczesnejpolitykitransportowej
27
warunków.Tworzenieprogramówrozwojutransportuniepowinnozatemopierać
sięnaidealizowaniuprzeszłości,tj.założeniuowystępowaniusprzyjającychwarun-
ków,pozwalającychnarealizacjęcelównamaksymalnympoziomie.Ograniczoność
zasobówiturbulentnośćotoczeniapowodują,żebardziejuzasadnionympodejściem
wprocesietworzeniazałożeńikierunkówpolitykitransportowejjestkwestiono-
wanie,anieidealizowanieprzyszłości.Tylkotakiepodejścieumożliwiauzyskanie
przynajmniejminimalnegoefektu.
Wprocesietworzeniapolitykitransportowejniepożądanymzjawiskiemjesttzw.
psychozaniemożności,tj.przeświadczenieobrakumożliwościpokonaniaokreślo-
nychbarierwprocesierozwojuifunkcjonowaniatransportu.Osobykreującepoli-
tykętransportowąpowinnibezwzględnieopieraćsiętakiemuprzeświadczeniu,
awięcprzeciwstawiaćsiępsychozieniemożności,poprzezaktywneposzukiwa-
nienowychrozwiązań.Rozwiązywanieproblemówtransportowychwewspółcze-
snejgospodarcepowinnowięcopieraćsięnainnowacyjnymitwórczymmyśleniu,
przezwyciężającymtradycyjnebarieryrozwojowe54.
Wkażdejdziedziniewarunkiemrealizacjiokreślonychzałożeńprogramowych
jestzachowaniezasadywiarygodnościfinansowej,awięczapewnieniedostępudo
odpowiednichzasobówfinansowych.Nieuwzględnianieistniejącychwtejdziedzi-
nieograniczeń,naetapiekonstruowaniaprogramówrozwoju,możebowiemznacz-
niezmniejszaćskutecznośćichrealizacji.
Opróczogólnychregułrealizacjipolitykitransportowejistotneznaczeniemają
zasadyodnoszącesięgłówniedowarunkówrozwojuczynnikówprodukcji
transportowej,wtymzwłaszczainfrastrukturytransportu.Zasadytewiążąsię
koniecznościąprzestrzeganianastępującychregułpostępowania:
•
koniecznościperspektywicznegoprogramowania,
•
koniecznościponoszeniadużychnakładównatransport,
•
zachowaniakonsekwencjiwrealizacjiinwestycjiinfrastrukturalnych.
Zgodniezzasadąkoniecznościperspektywicznegoprogramowaniatempo
realizacjiinwestycjiinfrastrukturalnychpowinnobyćdostosowanedoprzyszłych
potrzebwynikającychzszybkościikierunkówrozwojugospodarczego.Decyzje
wtejkwestiiniemogąbyćpodejmowanenapodstawiebieżącegowykorzystaniasieci
transportowej.Zwłaszczawokresienadrabianiazaległościwrozwojuinfrastruktury
transportutempotopowinnobyćwyższeaniżeliprognozowanyrozwójgospodarczy
izwiązanyztymwzrostpotrzebtransportowych.Zzasadytejwynikawięckoniecz-
nośćrozpoznaniapotrzebtransportowychwodległejperspektywieczasowej.Tylko
tworzącinfrastrukturętransportowądostosowanądoprzyszłychpotrzeb,można
zmniejszyćryzykonietrafionychdecyzjiiuzyskaćefektymnożnikowe55.Gdyinfra-
strukturatransportunieprzyczyniasiędorozwojugospodarczegoizupełnienieodpo-
54W.Grzywacz,K.Wojewódzka-Król,W.Rydzkowski,Politykatransportowa,WydawnictwoUG,
Gdańsk2003,s.14-15.
55S.Dunin-Wąsowicz,Bliżejinamiarę,nPomorskiPrzeglądGospodarczy”2012,nr3,Transport
—poco,jakidokąd?;Polska2030.Wyzwania…,jw.,s.161.
