Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
26
ROZDZIAŁI
miejskichwEuropieinaświecie,wtymtakżewPolsce.NaHbójzsamochodami”
itworzeniezachętdoporuszaniasiępieszolubroweremskładająsięróżnorodne
postulaty.Ograniczaniuruchukołowegowaglomeracjachmająsłużyćtakie
zabiegi,jak:
•kompleksowyrozwójtransportupublicznego,wtymbudowanowychstacji
iliniimetra;
•zwężanieuliciprzeznaczanienanichwiększejprzestrzenidlapieszych;
•limitowaniebądźzakazywjazduautdookreślonychstreflubdlapojazdów
owysokimpoziomieemisjispalin;
•podnoszeniestawekopłatzaparkowanie(obecniewPolscemogątorobić
samodzielnietylkomiastamającewięcejniż100tys.mieszkańców);
•skuteczniejszezwalczanienielegalnegoparkowania.
Samochodów,którerozjeżdżają,zastawiająizatruwająpolskiemiasta,
stalejednakprzybywa,awinnychzachodnichmetropoliachubywa.Zobliczeń
wynika,żeponad1/3warszawiakówprzemieszczasiępomieście,korzystając
zprywatnychsamochodów.W2017rokunatysiącmieszkańcówwWarszawie
byłozarejestrowanychjuż681aut,podczasgdynaprzykładwHamburgu331,
awBerlinie289(jeszczew2002rokubyłoichtutaj365,aw2014–320).Jeszcze
mniejjestichwNowymJorku,botylko246.Wpolskichmiastachteliczbywciąż
rosną,naprzykładwSopociejesttopoziom732pojazdówprzypadającychna
tysiącmieszkańców.
StołecznyratuszprzygotowałjakiśczastemuambitnydokumentHWarszaw-
skaPolitykaMobilności”,alewdrażaniewżyciezawartychwnimcelówiwytycz-
nychopóźniasięinapotykanabariery.Autazagracająceplacewciążutrudniają
wykorzystanieichdoinnychfunkcjipublicznych,wtymdobardziejambitnych
iintensywnychinterakcjispołecznych.Wieleśródmiejskichplacówwstolicy
zostałozdegradowanychdowielkichparkingów,copokazująplaceDefilad,
Konstytucji,Bankowy,Teatralny.Doporuszaniasięwsamymsercumiastapry-
watnymipojazdamizachęcająbardzoszerokie,wielopasmoweulice,naprzykład
al.JanaPawłaIInaodcinkuprzyDworcuCentralnymmapopięćpasówruchu
wkażdąstronę.Wsondażuz2017rokuponadpołowamieszkańcówWarszawy
opowiedziałasięzaograniczeniemwjazdusamochodówdocentrum.Ruchytakie
jakMiastoJestNaszedomagająsięadekwatnegopodnoszeniastawekparkingo-
wych,urealnieniastawekabonamentowychzadrugisamochód,powszechniej-
szegowytyczaniabuspasówitp.
Miejskapolitykatransportowa,jakkażdaracjonalnapolitykapubliczna,
powinnabyćwszakżedobrzeprzemyślana,kompleksowainiedogmatyczna.
Wartopamiętać,żekorzystaniezprywatnegosamochoduwmieścietonie
zawszejestobjawwstecznictwa,alenierazbardzorealnapotrzeba,zwłaszcza
zimą,gdychcesięprzewieśćcościęższegoalbozałatwićcośnamieściewkilku
miejscach.Małokogoprzekonatopornapropagandaantysamochodowa,usiłująca
